На II Международном пожарно-спасательном конгрессе,  состоявшемся в Москве, начальник Управления организации пожаротушения  ГУ МЧС  России по г.Москве Ю.Жуковский поделился опытом эксплуатации и применения в московском пожарно-спасательном гарнизоне автоцистерны среднего класса на шасси «КАМАЗ-43253», емкостью для воды 3,2 тонны с пожарным насосом от австрийской фирмы «Rosenbauer».

Впервые такой автомобиль поступил на вооружение московского гарнизона в 2010 году, на сегодняшний день более 270 таких автомобилей несут боевую вахту в столице.  За время эксплуатации был подготовлен ряд предложений по внесению изменений в её конструктивное исполнение.  Так появилась автоцистерна с вывозимыми на ней рукавными катушками, что позволило увеличить расстояния прокладки магистральной линии до 240 метров.  Следующим шагом развития стало внедрение в автомобиль ряда инновационных систем пожаротушения.

В 2013 году на вооружение гарнизона поступила автоцистерна, оснащенная специальной системой пожаротушения двухканальной пневматической с пеногенерирующей установкой для высотного пожаротушения (CAFS).  В 2015 году на вооружение гарнизона поступили автоцистерны, в которые были интегрированы системы пожаротушения с гидроабразивной резкой «Кобра».

В настоящее время в московском гарнизоне имеется 11 автоцистерн оснащенных установкой КАВС и 11 автоцистерн с установкой КОБРА.  «За время эксплуатации данный типаж пожарной автоцистерны зарекомендовал себя с положительной стороны. Более 72% всех пожаров за последние 5 лет были потушены с ее применением. В Московском гарнизоне сложилось мнение, что данный типаж автоцистерны является одним из лучших образцов пожарной техники российского производства.   А возможность внедрения специальных систем пожаротушения — одним из значимых аргументов для дальнейшего совершенствования ее тактических способностей», — подчеркнул Юрий Жуковский.  

Они будут обеспечивать пожарную безопасность плавучей АЭС на Чукотке при температуре -60 градусов. Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования изготовил автомобили для концерна «Росэнергоатом» (входит в госкорпорацию «Росатом»). Техника предназначена для обеспечения противопожарной безопасности плавучей атомной электростанции.

Это единственная в России АЭС, которая базируется на судне. - В рамках договора мы изготовили две пожарные автоцистерны, одну автоцистерну пенного тушения, автомобиль насосно-рукавный и автомобиль газодымозащитной службы, - сообщил «Новому миру» первый заместитель генерального директора, главный инженер АО «Варгашинский завод ППСО» Евгений Емельянов. Эти пожарные машины уникальны. Больше в России таких нет. В них применены новейшие разработки. В частности, установка компрессионной пены, которая повышает эффективность пожарных автомобилей в разы.

- Для примера: если обычная цистерна привозит семь тонн воды, то наш автомобиль из тех же 7 тонн с помощью компрессионной пены выдает 49 тонн огнетушащих веществ, то есть в 7 раз больше, - заявил главный инженер Варгашинского завода ППСО. Один из автомобилей предназначен для тушения пожаров в задымлённых или насыщенных опасными газами посещениях. В этих условиях безопасность самих пожарных выходит на первый план.

- В комплектацию автомобиля газодымозащитной службы входят специальные дыхательные аппараты. Их можно заряжать проверять прямо в автомобиле, - указал собеседник «Нового мира». Другой автомобиль имеет мощную насосную установку. Её производительность – 120 литров воды в секунду. Кроме того, машина имеет запас пожарных рукавов. Их общая протяженность – 2 километра.

- Этот автомобиль способен быстро перекачивать воду на большие расстояния, что избавляет от необходимости ездить на дозаправку к источникам воды. Это очень важно при тушении пожаров, когда счет идёт буквально на секунды, - рассказал Евгений Емельянов. Плавучая атомная электростанция пришвартована в городе Певек на Чукотке. Это за полярным кругом. В связи с этим все агрегаты варгашинских пожарных машин подготовлены для работы при температуре -60 градусов Цельсия.

- Подогреваются кабины водителя и боевого расчета, топливные баки, ёмкости с огнетушащими веществами, остальные отсеки. Даже проводка автомобиля рассчитана на работу при крайне низких температурах. Горюче-смазочные материалы тоже «арктического» исполнения, - заверил главный инженер. Варгашинцы гордятся своими детищами. Они уверены: их машины повысят пожарную безопасность плавучей атомной электростанции.

Источник: zauralonline.ru

УАЗ расширил семейство «Профи» специальной версией для Государственной противопожарной службы МЧС. Новый автомобиль предназначен для проведения первичных мероприятий: доставки пожарного расчета, оборудования и средств для тушения пожара к месту происшествия.

Как сообщают «Автоновости дня» со ссылкой на пресс-службу Ульяновского автозавода, созданная при участии и с учетом всех требований МЧС модель полностью соответствует ГОСТу, а ее производством занимается партнер УАЗа – нижегородский завод спецавтомобилей «АвтоЛИК».

Утепленный каркасно-алюминиевый фургон оснащен створками типа «рольставни» по бортам и на задней стенке; сдвижная площадка на крыше имеет крепления для трехколенной лестницы. Часть внутреннего пространства отведена под водяной бак и емкость с пенообразователем объемом 300 и 30 литров соответственно, а также насосную установку высокого давления (до 20 Мпа) производительностью 35 л/мин.

Список оборудования автомобиля по умолчанию включает все необходимое пожарно-техническое вооружение: дыхательные аппараты, водонапорные рукава, огнетушители, ручные ножницы для резки металла, паяльную лампу, отрезную дисковую пилу с запасными дисками, гидравлические кусачки и многое другое.

Пожарный УАЗ «Профи», как и все остальные модификации этого семейства, комплектуется 2,7-литровым 150-сильным бензиновым двигателем, агрегатированным с 5-ступенчатой «механикой», а также задним или полным приводом.

 Источник: avtonovostidnya.ru

Китайская компания QilingUAV объявила о разработке беспилотного летательного аппарата вертолетного типа JS260, который можно использовать при тушении лесных пожаров. Согласно сообщению компании, аппарат может нести две емкости, заполненные жидкостью для тушения огня.

Тушение лесных пожаров с помощью авиации представляет очень сложную и опасную операцию. Дым от пожара сильно ухудшает видимость, а горячий воздух от огня, ухудшает управляемость самолетом и может нарушать работу двигателей. При этом летчики на пожарных самолетах или вертолетах должны пролетать над огнем как можно ниже для эффективного сброса воды.

Китайские разработчики полагают, что применение беспилотников должно сделать тушение лесных пожаров безопаснее.

JS260 имеет в длину 2,8 метра, в высоту — 1,6 метра и оснащен двумя соосными контрвращающимися несущими винтами диаметром 3,6 метра. Аппарат массой 160 килограммов оснащен двумя 34-сильными бензиновыми двигателями с водяным охлаждением и способен находиться в воздухе до 4 часов.

Беспилотник может нести полезную нагрузку массой до 100 килограммов. Он оснащен двумя точками подвески для емкостей с жидкостью для тушения огня. Емкости могут быть сброшены по одной или одновременно. Разработчики утверждают, что объема каждой емкости достаточно для тушения 50 кубических метров леса. Другие подробности о JS260 не уточняются.

Источник: https://nplus1.ru

Первая в мире электрическая пожарная машина от компании Rosenbauer появится в городе Сан-Франциско самого «зеленого» штата Америки — Калифорнии. Она получит батареи мощностью 100 кВт⋅ч, которые позволят без подзарядки работать в течение примерно 120 минут. В том случае, если запас электроэнергии закончится до возвращения на станцию, будет включен бортовой дизель-генератор.

Пока речь идет о покупке лишь одного электрического грузовика экспериментальной модели Rosenbauer CFT, цена которой превысит $1 млн.  При этом для надежности  он будет оснащен дизельным генератором.

Между тем, напомним, британские полицейские назвали электрокары врагами номер один — по их словам, экологически чистые машины для охраны порядка оказались практически бесполезными.

Источник: automobili.ru

Несомненно,  одной из "легендарных" машин советского автопрома  является "Запорожец",  который,  несмотря на то,  что являелся действующим лицом многих анекдотов тех лет,  обладает достаточно неплохой проходимостью.  Однако  мало кто знает,  что среди советских  пожарных машин  выпускалась  и такая пожарная машина.  

Когда слышишь словосочетание «пожарная машина», на ум сразу же приходят большие и громкие грузовые авто. Тем не менее в СССР на службе у советских пожарных был и «Запорожец».  Помогал при тушении пожаров ЗАЗ 968 МП с кузовом пикап. Его производили малыми партиями на заводе в Запорожье.

ЗАЗ, который вы видите на фото, когда-то тоже был пожарным. Его починили в конструкторском бюро Смирнова.  Забавно, но двигатель, за счет которого работает мотопомпа гораздо мощее, чем ходовой двигатель этого ЗАЗ.  Также утверждается, будто именно этот ЗАЗ работал на Ленинградском заводе, где делали игрушки. Говорят, он служил пожарной машиной только для этого объекта.  Вот какая разнообразная техника была на  вооружении пожарной охраны времен СССР.

По материалам: autoparus.by

Пресс-служба УАЗа вспомнила о трёхосном аварийно-спасательном грузовичке с индексом 236382, сделанном на базе «Пикапа». Опытный экземпляр с колёсной формулой 6х4 отличился грузоподъёмностью 1300 килограммов, оснащался отечественным наддувным дизелем Заволжского моторного завода, прошёл испытания в пожарной части, но в серию так и не пошёл.

В качестве основы для шестиколёсного УАЗа взяли шасси «Пикапа», увеличили колёсную базу и добавили подвесной третий мост на рессорах. Усиленная конструкция позволила разместить сзади 1000-литровый бак для воды, но сохранить четырёхдверную пятиместную кабину. Помимо цистерны, в кузове помещалось пожарное оборудование, в том числе огнетушители, защитное снаряжение, инструмент, удлинитель, помпа и гидранты. Полная масса автомобиля составляла 4135 килограммов.

Под капотом трёхосного «Пикапа» планировалось устанавливать четырёхцилиндровый турбодизель ЗМЗ-51432 рабочим объёмом 2,2 литра и мощностью 110 лошадиных сил. Агрегат должен был сочетаться с пятиступенчатой «механикой».

По замыслу разработчиков, лёгкий грузовичок на базе УАЗа предназначался для локализации небольших пожаров в городской и сельской местности. Пять лет назад, в декабре 2014 года опытный шестиколёсный УАЗ тестировался в пожарной части номер 7 города Ульяновска и успешно прошёл оценочные испытания.  К сожалению,  несмотря на успешные испытания  эта разработка не заинтересовала соответствующие государственные структуры.

Дочерняя компания «УАЗ-Спецавтомобили» выпустила шестиколёсный УАЗ в единственном экземпляре, после чего проект был свёрнут. В настоящий момент опытный аварийно-спасательный УАЗ отреставрирован, переоснащён и находится в мастерской КБ Смирнова.  Вот так  зачастую уникальные российские разработки,  в отличие от зарубежных,  оказываются незаслуженно забытыми или ждут же своего внедрения  десятками лет.

Крупнейший в мире австрийский производитель транспортных средств и оборудования для пожаротушения Rosenbauer создал первую в мире пожарную машину на электричестве. Об этом сообщается на сайте Business Insider. Официальная премьера машины состоялась в Австрии.

Представленное авто стало не только более экологичным по сравнению с пожарными машинами с двигателями внутреннего сгорания, но еще и более компактным. Небольшой размер пожарной техники является существенным преимуществом в условиях, когда приходится ехать на вызов через узкие дворы, заставленные машинами.

Автопроизводители сделали в электрическом авто удобное расположение пульта управления выдвижной лестницей и системами машины — теперь это можно делать с земли.  Стоимость новинки в полной комплектации равна 1,2 млн долларов (около 74,74 млн рублей).  Конечно,  подобная стоимость  делает эту пожарную машину достаточно дорогим удовольствием,  однако,  планируется,  что со временем  стоимость таких  машин будет снижена.  

Например, известный производитель электромобилей  -  компания  Tesla, - уже планирует уменьшить стоимость электромобилей Model 3, которые производятся в Китае на 20% и выше. Такое снижение цен станет возможным благодаря повышению локализации производства. На предприятии в КНР будут использоваться больше собранных в этой стране деталей и комплектующих.

В Курганской области на Варгашинском заводе ППСО в текущем году создали уникальный пожарный автомобиль, способный работать даже в минус 50 градусов: такие машины очень ждут на Крайнем Севере.

Принципиально новый автомобильный комплекс способен не только тушить пожар, но и обеспечивать работоспособность рукавных систем других пожарных автомобилей в условиях экстремально низких температур окружающей среды, — рассказали в пресс-службе завода-изготовителя. — Своему детищу авторы дали имя «Гефест», в честь греческого бога огня, которого в античном мире почитали как покровителя изобретений, а также искусного кузнеца, изготавливающего молнии для Зевса.

Сейчас варгашинские конструкторы вместе с учеными Академии государственной противопожарной службы МЧС России готовят к приемке государственной комиссией опытно-конструкторскую разработку  2019 года, после которой  эта пожарная машина начнет поставляться в подразделения  противопожарной службы МЧС России.

Новая пожарная автоцистерна на шасси КАМАЗ будет доставлять пожарных к месту тушения и проведения спасательных работ в населенных пунктах, на промышленных объектах, в том числе - особой важности, многоэтажных зданиях и сооружениях. Автономный подогреватель в машине будет нагревать воду в цистерне, изготовленной из укрепленного стеклопластика, устойчивого к воздействию любых пенообразователей – своеобразное ноу-хау варгашинских мастеров. На этой машине можно будет работать в самых экстремальных условиях, поэтому на данную разработку возлагают большие надежды.

Пожарный БТР-ГАЗ-56403 «Пурга» В одной из пожарных частей Республики Марий Эл есть на вооружении уникальный и единственный в мире пожарный автомобиль, собранный на базе советского бронетранспортёра БТР-80.

Называется этот автомобиль «Пурга» и базируется в учебно-пожарной части №67 в посёлке Пемба Медведевского района в ведомстве Управления Государственной противопожарной службы Республики Марий Эл.

ГАЗ-56403 «Пурга» является пожарной машиной на железнодорожном и колёсном ходу. Кстати, сейчас железнодорожный ход демонтирован с машины. Как уже написал выше, машина создана на базе БТР-80, а значит, ей по наследству достался бронированный корпус. Цель машины — тушение лесных пожаров. Но, как показала практика, машина практически бесполезна. Ей не хватает запаса воды. И основное назначение этой машины сейчас — различные мероприятие, которые направлены на популяризацию пожарной охраны.

Удивительно, но заказчиком этой машины была не пожарная охрана, а Горьковская железная дорога. До 2010 года на «Пурге» имелись специальные подъёмные катки сзади и спереди машины. Катки позволяли передвигаться по железной дороге. Управление и фиксация катков производилась полностью из кабины. В неиспользуемом положении они абсолютно не мешали передвижению автомобиля и не уменьшали дорожный просвет. Когда автомобиль переходил на железнодорожный ход, то катки опускались на рельсы и приподнимали машину на 9 сантиметров. Колёса передней и задней осей соприкасались с катками и задавали темп движения по рельсам. В 2010 году катки за ненадобностью были демонтированы.

Автомобиль за время своего существования успел принять участие в масштабных выставках. В 1999 году «Пурга» была представлена в Нижнем Новгороде на Всероссийском экономическо-промышленном форуме. В следующем году на «Автофоруме-2000», который также прошёл в Нижнем Новгороде. А в 2003 году автомобиль был показан в Москве на выставке «Пожарная безопасность XXI века».

Специально для «Пурги» была разработана поворотная башенная установка со сдвоенными четырьмя стволами. Стволы расположены в одной горизонтальной плоскости и имеют возможность изменять углы вертикального наклона. Раньше башня могла поворачиваться на несколько градусов вокруг своей оси. Сейчас же это невозможно. В 2010 году позади башни была сварена дополнительная цистерна. Как уже было сказано выше, машина страдает недостатком запаса объёма цистерн. Управление вращением башни и углами вертикального наклона стволов производится оператором внутри башни. Башня изготовлена из бронированной стали, что позволяет машине работать на близком расстоянии от взрывоопасных объектов.

На башне имеется установка комбинирования пожаротушения «Пурга-20», которая отличается высокой дальнобойностью и скоростью растекания пены по очагу возгорания. Вода под давлением смешивается с пенообразователем, который находится в жидком виде в цистерне, и подаётся на форсунки в стволах. И уже в стволах образуется пена.

«Пурга» обладает колёсной формулой 8x8 с независимой торсионной подвеской всех колёс с гидравлическими амортизаторами. На ней установлена централизованная система регулирования давления в шинах. Дифференциалы мостов повышенного трения. Корпус изготовлен из бронированной стали, что позволяет приближаться к очагу возгорания на 50 метров и находиться рядом с взрывоопасными объектами. Также корпус полностью герметичен, что позволяет автомобилю плавать по воде.

ГАЗ-56403 «Пурга» используется в Республике Марий Эл с 2009 года. До 2016 года «Пурга» стояла на вооружении в пожарной части №47, которая дислоцируется в посёлке Шойбулак Медведевского района. В 2016 году автомобиль передан в учебно-пожарную часть №67 в посёлок Пемба.

Дверь в кабину «Пурги». По своему боевому предназначению «Пурга» использовалась только один раз — во время крупных лесных пожаров 2010 года в Марий Эл. Автомобиль применялся в качестве насосной станции — закачивал воду из водоёма в автоцистерны.

Источник: mchsnik.ru