Интересный  пример  использования  раритеной  пожарной  техники  придумали  специалисты  Омского  областного  отделения  Всероссийского  добровольного  пожарного  общества,  которые  недавно установили  на  постаменте  из  простеньких  бетонных  блоков  достаточно  редкий  пожарный  насосно-рукавный  автомобиль  АНР-40(130)-127Б  производства  Прилукского  завода  "Пожмашина".

Эта  пожарная  машина  на  шасси  ЗИЛ-130  способна  вывозить к  месту  пожара  пожарный  расчет  в  составе 9  человек.  Машина  оборудована  пожарным  насосом,  производительностью  40 л/с,  который  размещен  в  кабине  автомобиля.  Также  имеется  пенобак  емкостью  500  литров  и  запас  рукавов  на  820  метров.  А  вот,  емкости  для  воды  на  этом  автомобиле  нет.

Сейчас этот  "ветеран  пожарной  охраны"  используется  в  качестве  рекламного  экспоната,  а  значит -  продолжает  вносить  свою  посильную  лепту  в  совершенствование  и  развитие  системы  пожарной  безопасности.

Благодарим  за  предоставленные  фото дружественный портал zavodfoto.livejournal.com

Авторазливочная станция  АРС-14ПМ  появилась  на  вооружении пожарных  подразделений  в  рамках  конверсии  2011-2012гг.  В  ходе  этого  процесса  59  субъектам  РФ  было  передано  1932  различных  авторазливочных  станций  АРС-14.  Все  эти  автомобили  были  переоборудованы  для  целей  пожаротушения.

Данный  автомобиль  имеет  шасси  ЗИЛ-131 и  предназначен для  доставки  к  месту  пожара  пожарного расчета в составе 3  человек и ПТИиО,  а  также  для  тушения  пожара  водой  и  воздушно-механической  пеной.  Данный  пожарный  автомобиль  оснащен следующим  оборудованием:

-  цистерной  на 2700  литров  воды  и  пенобаком  на  150  литров  пенообразователя;

- насосной  установкой  производительностью 20 л/сек  и  комплектом  водозаборных  рукавов;

- лафетным стволом и распылительным подбамперным  насадком;

- напорными  рукавами с ручными  пожарными  стволами  и водоразборной  колонкой;

- генератором пены ГПС-600;

- переносными  огнетушителями  типа ОП-5;

- немеханизированным  ручным  инструментом,  а  также  гидравлическим  инструментом.

Дополнительно  АРС-14ПМ  может  комплектоваться  предпусковым  подогревателем  двигателя,  лебедкой  для  самовытаскивания,  тахометром,  счетчиком  моточасов,  контрольно-измерительными  приборами насосной  установки  и  другой  аппаратурой.

Комплекс  предназначен для  обеспечения  процесса  пожаровзрывопредотвращения на складах и базах  взрывчатых  веществ,  боеприпасов,  производственных  объектах  оборонно-промышленного комплекса,  объектах  переработки  хранения  и  транспортировки  сжиженных  природных  газов,  ЛВЖ  и ГЖ.

В  состав  комплекса  входят:

1) Мобильная  пожарная высокопроизводительная  насосная  станция  на базе  МТ-ЛБу с  роботизированным (дистанционноуправляемым) лафетным  стволом  типа УКТП "Пурга"  ("Ямал-201НС").

2) Самоходный лафетный ствол на  базе  МТ-ЛБ с роботизированными  лафетными  стволами пипа УКТП "Пурга"  (Ямал-150ЛС")

Насосная станция  "Ямал-201НС" имеет  насос  производительностью  200 л/с,  стационарный  лафетный ствол  УКТП "Пурга"  производительностью  200 л/с.  Дальность  подачи  струи  -  до  100 метров.   Высота  струи  -  30-35  метров.  Имеется  система  подачи  быстротвердеющей  пены для  создания  заградительных  полос  в  лесу.

Скорость по  шоссе  -  60  км/час,  на  плаву -  6 км/час.  Экипаж - 5  человек.

Самоходный лафетный  ствол "Ямал-150ЛС"  имеет  насос  производительностью  30 л/с,  емкость  для  воды или  огнетушащего состава -  1500 л,  емкость для  пенообразователя - 500 л, стационарный  лафетный  ствол УКТП "Пурга"  производительностью 150 л/с.  Дальность  подачи  струи  - до 90 метров,  высота  струи -  30-35 метров.

Имеется  система  подачи  быстротвердеющей  пены  для  создания  заградительных  полос  в  лесу.  Скорость по  шоссе -  61,5 км/час,  на  плаву -  6  км/час. Экипаж - 3  человека.

Уникальная пожарная техника,  получившая  наименование  "пожарный танк",  создана  на Омском заводе  транспортного  машиностроения для  Вооруженных  сил России с  использованием узлов  танков  Т-72 и Т-80.   Как отмечают  эксперты,  такое  необычное конструкторское  решение обусловлено необходимостью  тушения  пожаров в экстремальных  ситуациях,  например,  на  арсеналах  и  складах  хранения  взрывчатых  веществ.

Разработка этого вида  пожарной  техники  началась в 2012 году,  а уже спустя  год  она  демонстрировалась  на  выставке  вооружения  RAE-2013,  проходившей в Нижнем Тагиле.   Экипаж  этой  машины  составляет  3  человека, а ее масса  составляет  65 тонн.   Имеющееся  оборудование  позволяет осуществлять подачу огнетушащего состава  на  дальность до 100 метров при обеспечении расхода  до 100  литров в секунду.  При этом, запас огнетушащих  веществ составляет  25  кубометров.

В  качестве средств защиты  личного состава  разработаны  специальные костюмы,  защищающие от термического и химического воздействия. С помощью  этой  гусеничной  машины  можно также  расчищать проходы к очагам пожаров  и прокладывать противопожарные полосы при лесных  пожарах.  Принятие этой  техники на снабжение ВС РФ  позволяет   заводу-изготовителю приступить  к  подготовке к  ее серийному  производству.  Выпуск первой  партии пожарных  танков  планируется уже  концу  этого года.

27 марта 1841  года в Нью-Йорке была опробована первая  паровая  пожарная  машина,  созданная  английским инженером Полом Ходжом.  Она имела длину в 14 футов и весила  8 тонн и для  ее  перевозки к  месту  пожара  необходима была  пара  лошадей.    Во время испытаний  она  подала  струю  на высоту 160 футов.  Однако,  после  нескольких  месяцев  эксплуатации  машина  была  признана  слишком  тяжелой.

В  дальнейшем появились  более  компактные  паровые  пожарные  машины,  представляющие собой  насос,  двигатель и паровой  котел,  смонтированные  на  повозке.  Со временем  удалось  уменьшить  вес  таких  машин,  чтобы  они  могли  свободно  передвигаться  по  улице.  

Одна из  таких  машин  в 1863  году  поступила  на  вооружение пожарной  охраны  Санкт-Петербурга.  Производительность парового пожарного насоса на ней  превышала 1000 литров в минуту,  а  водяная  струя  подавалась на расстояние в 40 метров и более.

Наиболее ожесточенная  конкурентная  борьба  велась  между  двумя  фирмами-производителями:  "Merryweather & Sons"  и    "Shand Mason  & Co".  Вот  фото  некоторых  из  этих  образцов  исторической  пожарной  техники. Например,  первый  образец  -  паровая  пожарная  машина  фирмы  "Merryweathe & Sons"  1863 года  выпуска.

Следующий  образец   -  это уже  машина  фирмы  "Shand Mason & Co"  1876 года  выпуска.  Эта  машина успешно эксплуатировалась  до 1913  года.

Далее,  автомобиль той  же  фирмы,  но  уже  1879  года  выпуска.  Она имела  одноцилиндровый  паровой  двигатель вертикального  расположения.

 В настоящее время  машина  полностью  исправна,  хотя и используется  как музейный  экспонат в Чеширской  пожарной  бригаде.  Можно сказать,  что это настоящий  "резервный  ход"  чеширских  пожарных.  

Этот корабль был построен в 2008 году  на Средне-Невском  судостроительном заводе  Ленинградской  области, а сейчас  находится  на  вооружении  Главного управления МЧС  по городу  Москве.  Корабль предназначен для тушения пожаров и спасения  людей  на  воде,  но может также  использоваться и для контроля  за экологическим состояним акватории, а также  для  проведения  работ  по сбору  нефтепродуктов на нефтесборное судно и водолазных работ.

Длина корабля  составляет 31,5 метра,  ширина - 6,09 метра,  осадка -  1,5  метра.  Максимальная скорость хода  -  30 км/час,  дальность плавания - 1400 км,  автономность - 3  суток.   Экипаж  судна  составляет 8  человек.  Также  есть  возможность  для размещения  спасенных  людей.

Для целей  пожаротушения  корабль оборудован четыремя  автоматизированными насосами  производительностью  86 л/сек,  двумя  дистанционно управляемыми стволами  производительностью 60 л/сек,  одним дистанционно  управляемым  водно-пенным  стволом  производительностью 90 л/сек,  системой  водораспыления и водяных  завес, емкостями для  пенообразователя  общим объемом в 4  кубометра,  четыремя  пеногенераторами "Пурга".

Кроме стационарного оборудования  на  корабле  также  имеются  передвижной  пеногенератор "Пурга"  и два переносных  лафетных  ствола  производительностью  20 л/сек.   А еще  на  корабле  есть 4-х местная рабочая шлюпка с подвесным  мотором,  гидравлический  кран-манипулятор  грузоподъемностью  500 кг.

 Есть также  нефтесборное  обрудование,  оборудование для  проведения  водолазных  работ  и оборудование для  проведения дегазации и дезактивации.  Вот такой  интересный  этот  многоцелевой  пожарно-спасательный  корабль  "Полковник Чернышов".

Фото корабля использовано с дружественного портала zavodfoto.livejournal.com

Серийный выпуск  этих  пожарных  автомобилей  был  налажен в 1952 году  на заводах противопожарного оборудования в г.Топки  и в г.Варгаши.  Этот автомобиль  отличался  о  предыдущих  моделей  тем,  что боевой  расчет,  состоявший  из  6  человек,  располагался  не на  открытой  линейке,  а  внутри закрытого,  отапливаемого от выхлопных  газов  кузова.   Также,  впервые в  этой  модели  было использовано  заднее  расположение  пожарного насоса.

Автоцистерна оборудовалась  насосом  ПН-25А,  производительностью  25 л/с,  емкость пожарной  цистерны  для  воды  составляла 1420 л.  Также  имелся  бак для  пенообразователя емкостью  -  80 л.  Машина была  выполнена  на  шасси  УралЗИС-5М, а ее максимальная  скорость по  шоссе  составляла  60  км/час.

ПМЗ-11  в  первую  очередь  предназначалась  для  пожарных  частей,  расположенных в  небольших  городах,

 поселках  и в  сельской  местности.  Массовый  выпуск  этой  автоцистерны  позволил удовлетворить потребности  в  технике  пожарных  частей.  При  этом,  отдельные  экземпляры  этих  автомобилей  смогли  доработать  до  1980-х  годов.

С началом строительства в СССР  серийных  панельных и кирпичных  пятиэтажек  промышленным  методом  в 1950-е  годы в  городах  начали  появляться  целые  кварталы  из  построенных  "хрущевок".  И, вполне естественно,  что для  пожарной  охраны  стал  актуальным вопрос  разработки  пожарной  автолестницы для  тушения  пожаров  и спасения  людей  из  пятиэтажных  зданий.

И такая  техника была  создана.  Во второй  половине 1950-х  годов на вооружение пожарных  частей  стала  поступать  пожарная  автолестника АЛГ-17  на  базе  автомобиля  ГАЗ-51.  В  первоначальном  варианте  лестница выпускалась  с  ручным  приводом.  Но уже  с 1962  года  Торжокский  завод  противопожарного оборудования  стал  выпускать эту  технику с гидравлическим  приводом, который  автоматизировал  выдвижение и поворот лестницы.

Длина выдвижной  лестницы  составляла  17  метров,  что вполне  хватало  для  проведения  работ  по тушению  пожаров  и спасению  людей в пятиэтажных  зданиях.  Также  лестницы этой  серии  поднимались от горизонтального положения  на 80 градусов и поворачивались  вокруг  своей оси  на 360 градусов.  Мощность двигателя  составляла 70 л.с.,  а  максимальная  скорость  -  70  км/час.  Численность пожарного расчета составляла 2  человека.

Предназначалась  эта  техника  для:

-  доставки пожарного расчета к месту  пожара;

- подъема пожарных  на  верхние  этажи  здания  для  организации эвакуации людей  или  тушения  пожара;

-  эвакуации людей  в  случае,  когда  невозможно использование стационарных эвакуационных  путей и других  средств;

- подачи огнетушащих  средств  на высоту  до пятого этажа здания.