Тушение пожаров – чрезвычайно опасный вид человеческой деятельности, связанный с колоссальным риском для жизни. Особую опасность представляют пожары в крупных складских помещениях и на химических предприятиях, сопровождаемые выделением большого количества токсичного дыма. Избавить пожарных от смертельного риска помогут роботы.

Эстонская компания Milrem Robotics и голландская InnoVfoam объединили усилия в разработке нового поколения пожарных роботов. Основа системы – наземный беспилотник Milrem Multiscope Rescue Robot, работающий в связке с элементами систем пожаротушения InnoVfoam, которые включают в себя пожарные мониторы и дозаторы пены.

Как сообщили в Milrem Robotics, управление спасательными работами может осуществляться дистанционно с помощью различных видеокамер (в т. ч. тепловых и инфракрасных), а также газовых и химических датчиков. Эти элементы отделены от камер, поэтому робота можно перемещать, не прерывая контроля за пламенем.

Максимальная грузоподъемность Multiscope Rescue в 1200 кг и тяговое усилие 21000 Н позволяют ему перевозить другое оборудование – пенные и водяные баки, тяжелые пожарные шланги, а также дроны для обзора с высоты. Робот достаточно прочен. Его можно десантировать с воздуха в очаги лесных пожаров, а пожарные мониторы InnoVfoams могут выдавать воду и пену с производительностью 20000 л/сек.

Источник: techcult.ru

Китайская компания QilingUAV объявила о разработке беспилотного летательного аппарата вертолетного типа JS260, который можно использовать при тушении лесных пожаров. Согласно сообщению компании, аппарат может нести две емкости, заполненные жидкостью для тушения огня.

Тушение лесных пожаров с помощью авиации представляет очень сложную и опасную операцию. Дым от пожара сильно ухудшает видимость, а горячий воздух от огня, ухудшает управляемость самолетом и может нарушать работу двигателей. При этом летчики на пожарных самолетах или вертолетах должны пролетать над огнем как можно ниже для эффективного сброса воды.

Китайские разработчики полагают, что применение беспилотников должно сделать тушение лесных пожаров безопаснее.

JS260 имеет в длину 2,8 метра, в высоту — 1,6 метра и оснащен двумя соосными контрвращающимися несущими винтами диаметром 3,6 метра. Аппарат массой 160 килограммов оснащен двумя 34-сильными бензиновыми двигателями с водяным охлаждением и способен находиться в воздухе до 4 часов.

Беспилотник может нести полезную нагрузку массой до 100 килограммов. Он оснащен двумя точками подвески для емкостей с жидкостью для тушения огня. Емкости могут быть сброшены по одной или одновременно. Разработчики утверждают, что объема каждой емкости достаточно для тушения 50 кубических метров леса. Другие подробности о JS260 не уточняются.

Источник: https://nplus1.ru

Команда инженерного факультета Университета Карнеги-Меллона (США) разработала и провела испытания прототипа тактильного шлема для пожарных и спасателей. Изделие пока носит условное название Haptic Helmet и отличается от обычного шлема интегрированной системой передачи команд. Вместо звука или света здесь используется виброакустический сигнал, который спасатель может принять и почувствовать даже в условиях нулевой видимости и сильного жара.

По сути, Haptic Helmet – это четыре сигнальных модуля плюс беспроводная система связи, смонтированные на стандартном шлеме пожарного. Когда оператор ощущает звук и вибрацию справа, он понимает, что нужно двигаться в этом направлении. Аналогично осуществляется передача команд для движения в другие стороны.

Беспроводной модуль связи может принимать сигналы с широкого спектра устройств, например, с пульта управления удаленного диспетчера или радиочастотного планшета командира расчета. Сюда же можно передать сигнал с беспилотника, наземного робота или квадрокоптера, с датчиков внутри помещения. Типовая ситуация: пожарный оказался отрезан от группы, здание завалено обломками, нулевая видимость из-за задымления. В таком случае внутрь посылается дрон с тепловизором для осмотра, и командир, оценивая ситуацию в помещении, удаленно подсказывает пожарному направление движения.

Еще одна область применения такого шлема – обучение при помощи систем виртуальной реальности. Там легко воссоздать любой уровень задымления или наличия помех, а тактильная система связи как раз поможет отработать навыки быстрой коммуникации между пожарными.

Источник: techcult.ru

Пресс-служба УАЗа вспомнила о трёхосном аварийно-спасательном грузовичке с индексом 236382, сделанном на базе «Пикапа». Опытный экземпляр с колёсной формулой 6х4 отличился грузоподъёмностью 1300 килограммов, оснащался отечественным наддувным дизелем Заволжского моторного завода, прошёл испытания в пожарной части, но в серию так и не пошёл.

В качестве основы для шестиколёсного УАЗа взяли шасси «Пикапа», увеличили колёсную базу и добавили подвесной третий мост на рессорах. Усиленная конструкция позволила разместить сзади 1000-литровый бак для воды, но сохранить четырёхдверную пятиместную кабину. Помимо цистерны, в кузове помещалось пожарное оборудование, в том числе огнетушители, защитное снаряжение, инструмент, удлинитель, помпа и гидранты. Полная масса автомобиля составляла 4135 килограммов.

Под капотом трёхосного «Пикапа» планировалось устанавливать четырёхцилиндровый турбодизель ЗМЗ-51432 рабочим объёмом 2,2 литра и мощностью 110 лошадиных сил. Агрегат должен был сочетаться с пятиступенчатой «механикой».

По замыслу разработчиков, лёгкий грузовичок на базе УАЗа предназначался для локализации небольших пожаров в городской и сельской местности. Пять лет назад, в декабре 2014 года опытный шестиколёсный УАЗ тестировался в пожарной части номер 7 города Ульяновска и успешно прошёл оценочные испытания.  К сожалению,  несмотря на успешные испытания  эта разработка не заинтересовала соответствующие государственные структуры.

Дочерняя компания «УАЗ-Спецавтомобили» выпустила шестиколёсный УАЗ в единственном экземпляре, после чего проект был свёрнут. В настоящий момент опытный аварийно-спасательный УАЗ отреставрирован, переоснащён и находится в мастерской КБ Смирнова.  Вот так  зачастую уникальные российские разработки,  в отличие от зарубежных,  оказываются незаслуженно забытыми или ждут же своего внедрения  десятками лет.

Крупнейший в мире австрийский производитель транспортных средств и оборудования для пожаротушения Rosenbauer создал первую в мире пожарную машину на электричестве. Об этом сообщается на сайте Business Insider. Официальная премьера машины состоялась в Австрии.

Представленное авто стало не только более экологичным по сравнению с пожарными машинами с двигателями внутреннего сгорания, но еще и более компактным. Небольшой размер пожарной техники является существенным преимуществом в условиях, когда приходится ехать на вызов через узкие дворы, заставленные машинами.

Автопроизводители сделали в электрическом авто удобное расположение пульта управления выдвижной лестницей и системами машины — теперь это можно делать с земли.  Стоимость новинки в полной комплектации равна 1,2 млн долларов (около 74,74 млн рублей).  Конечно,  подобная стоимость  делает эту пожарную машину достаточно дорогим удовольствием,  однако,  планируется,  что со временем  стоимость таких  машин будет снижена.  

Например, известный производитель электромобилей  -  компания  Tesla, - уже планирует уменьшить стоимость электромобилей Model 3, которые производятся в Китае на 20% и выше. Такое снижение цен станет возможным благодаря повышению локализации производства. На предприятии в КНР будут использоваться больше собранных в этой стране деталей и комплектующих.

Прототип устройства получил название «C-Thru Smoke Diving Helmet» (дословно: «вижу сквозь дым»). Шлем фактически решает целый спектр проблем, которые часто возникают во время тушения пожара: это низкая или нулевая видимость в плотном дыму, необходимость следовать по стенам для ориентации в пространстве, а также потребность переносить и постоянно проверять оборудование теплового видения (у кого оно есть на вооружении) – и всё это сочетается в одном устройстве.

Новый шлем использует возможности дополненной реальности: в условиях сниженной видимости, визор шлема проецирует изображение поверх той картины, которую видит пожарный, а также показывает командный, коммуникационный и тепловизионный интерфейсы. Таким образом он позволяет освободить руки пожарного от лишнего оборудования. Также, шлем оснащён системой избирательного шумоподавления, которая заглушает звук собственного дыхания и усиливает «потенциальные звуки разрушающихся перекрытий и голоса пострадавших».

Источник: МЧСник

Варгашинские конструкторы совместно с учеными Академии государственной противопожарной службы МЧС России создают автомобильный комплекс, способный не только тушить пожар, но и обеспечивать работоспособность рукавных систем других пожарных автомобилей в условиях экстремально низких температур окружающей среды.

Своему детищу авторы дали имя «Гефест», в честь греческого бога огня, которого в античном мире почитали как покровителя изобретений, а также искусного кузнеца, изготавливающего молнии для Зевса. Новая пожарная автоцистерна на шасси КАМАЗ предназначена для доставки личного состава к месту тушения пожара и проведения спасательных работ в населенных пунктах, на промышленных объектах, в том числе - особой важности, многоэтажных зданиях и сооружениях.

Базовое шасси высокой проходимости специально доработано производителем для возможной эксплуатации в условиях температур до - 50 градусов по Цельсию. Автомобиль будет оснащен энергетической установкой, способной обогревать до шести сторонних рукавных систем, не допуская обмерзания рукавов при тушении крупных затяжных пожаров в суровых климатических условиях Крайнего Севера. Автономный подогреватель будет обеспечивать нагрев воды в цистерне, которую, кстати, изготовят из укрепленного стеклопластика, устойчивого к воздействию любых пенообразователей – своеобразное ноу-хау варгашинских мастеров.

Предусмотрен также быстросьемный механизм для снятия и установки трехколесной штурмовой лестницы и лестницы-палки, предназначенных для работы в помещениях, подъема пожарных через оконные проемы горящих зданий и сооружений, проведения спасательных работ, а также для переноски ПТВ и пострадавших.

В МЧС России возлагают особые надежды на эту опытно-конструкторскую разработку, ожидая, что новый автомобиль значительно повысит техническую оснащенность подразделений противопожарной службы при тушении пожаров в экстремальных условиях.

Следует отметить, что для варгашинцев это далеко не первый опыт участия в создании нового автомобиля, в том числе и в климатическом исполнении. Так, в 2017 году в рамках НИОКР был создан Пожарно-спасательный автомобиль в климатическом исполнении ХЛ ПСА-С-6,0-40/100 (IVECO AMT 6339)–40ВР (ПСА-Север). В его разработке участвовали три организации: Академия ГПС - как идеолог создания этой техники, Якутское отделение Российской академии наук – занимавшееся обоснованием материалов и проведением испытаний и «Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования» - производитель пожарной техники.

Источник: Варгаши

Установка напоминает зенитные пушки, только стреляет она не ракетами, а специальным порошком. Этот  противопожарный агрегат даже ласково прозвали «Танюша», видимо, по аналогии с легендарной «Катюшей».

«Такая технология - новое слово в пожаротушении. Главное преимущество модуля «Танюша» - универсальность. Комплекс специально создан для отдаленных деревень и садовых товариществ. Заряд установки (порошок) таков, что тушит твердые вещества, все виды жидкостей, включая бензин, а также газообразные вещества и даже объекты, находящиеся под напряжением электрического тока», - рассказал разработчик противопожарной пушки Владимир Пятачев.

Новинку уже оценили и сами спасатели. В ближайшее время противопожарная пушка поступит на вооружение нескольких добровольческих пожарных дружин. В случае успешных испытаний руководители проекта собираются выдвинуть его на премию губернатора «Наше Подмосковье».

Источник: Волоколамских Край

Роботизированный комплекс взрывопожаропредотвращения, химзащиты и маскировки (РВХМ) "Пурга" предназначен для ликвидации и локализации пожаров повышенной сложности. Гусеничный робот управляется оператором дистанционно, дальность действия достигает 100 метров. Для ликвидации возгораний он применяет воду, а также два вида пены – механическую и быстротвердеющую.

По словам разработчиков, с точки зрения прочности и возможности сдерживания пламени быстротвердеющая пена превосходит остальные виды огнетушащей пены. Созданная из двух жидких компонентов, во время применения она растекается по пораженной огнем поверхности и быстро затвердевает.

"Пена прилипает ко всем типам поверхностей и не разрушается при температуре свыше 1000 градусов. Впервые из всех огнетушащих пен в мире, наша разработка получила первый класс по биоразлагаемости, то есть она абсолютно безопасна для человека и окружающей среды", – уверяет начальник лаборатории пожаровзрывопредотвращения компании "Сопот" Денис Куприн.

Изделие уже прошло испытания в Ленинградской области. Представители компании рассказали Mil.Press Военное, что предложат РВХМ "Пурга" войскам РХБЗ.   Ранее систему пожаротушения "Пурга" установили на плавающий транспортер ПТС-2, предназначенный для инженерных войск.

Источник Военное.рф

Знаменитый австрийский производитель пожарных автомобилей Rosenbauer представил новую тяжелую модель Tigon.  За основу этого автомобиля взято шасси армейского грузовика Tatra Force 8x8 с угловатой кабиной, традиционной хребтовой рамой и независимой подвеской, которая обеспечивает фантастическую проходимость. Двигатель — шведский Volvo D16, который развивает аж 700 л.с. и сагрегатирован с «автоматом» Allison.

Что касается пожарного оборудования, то Tigon берет на борт 9000 л воды, 3500 л пенообразователя и еще полтонны порошка. Насос выдает впечатляющие 8000 л/мин при давлении десять бар, а лафетный ствол на крыше — до 9500 л/мин на расстояние до ста метров. То есть весь «боезапас» можно выстрелить примерно за минуту... И это не считая водяной пушки на бампере: она бьет под напором 2000 л/мин на расстояние до 70 м.

Этот автомобиль  может быть еще крупнее — в том случае, если за основу будет взято шасси 10х10. Но и без того Tigon 8х8 с полным снаряжением весит как хорошая дальнобойная фура (даже чуть больше), 43 тонны, и длина немалая, более 12 метров. Естественно, автомобиль оснащен самыми современными электроникой, видеокамерами, управлением с джойстиком, дисплеями и т.д. Экипаж — пять человек.

Интересно, что, несмотря на  габариты, мощность и ярко выраженную вездеходность, Rosenbauer не позиционирует машину как аэродромную. Судя по пресс-релизу, это «автомобиль для индустриального применения во всем мире», который может стать актуальным «везде, где нет асфальтовых дорог — в пустыне, тундре или арктических регионах». Исходя из этого, можно предположить, что компания не прочь поставлять гиганта и в Россию. Вот только цена его, по нашим прикидкам, не менее полумиллиона евро, а то и выше.

По материалам autoreview.ru