Варгашинские конструкторы совместно с учеными Академии государственной противопожарной службы МЧС России создают автомобильный комплекс, способный не только тушить пожар, но и обеспечивать работоспособность рукавных систем других пожарных автомобилей в условиях экстремально низких температур окружающей среды.

Своему детищу авторы дали имя «Гефест», в честь греческого бога огня, которого в античном мире почитали как покровителя изобретений, а также искусного кузнеца, изготавливающего молнии для Зевса. Новая пожарная автоцистерна на шасси КАМАЗ предназначена для доставки личного состава к месту тушения пожара и проведения спасательных работ в населенных пунктах, на промышленных объектах, в том числе - особой важности, многоэтажных зданиях и сооружениях.

Базовое шасси высокой проходимости специально доработано производителем для возможной эксплуатации в условиях температур до - 50 градусов по Цельсию. Автомобиль будет оснащен энергетической установкой, способной обогревать до шести сторонних рукавных систем, не допуская обмерзания рукавов при тушении крупных затяжных пожаров в суровых климатических условиях Крайнего Севера. Автономный подогреватель будет обеспечивать нагрев воды в цистерне, которую, кстати, изготовят из укрепленного стеклопластика, устойчивого к воздействию любых пенообразователей – своеобразное ноу-хау варгашинских мастеров.

Предусмотрен также быстросьемный механизм для снятия и установки трехколесной штурмовой лестницы и лестницы-палки, предназначенных для работы в помещениях, подъема пожарных через оконные проемы горящих зданий и сооружений, проведения спасательных работ, а также для переноски ПТВ и пострадавших.

В МЧС России возлагают особые надежды на эту опытно-конструкторскую разработку, ожидая, что новый автомобиль значительно повысит техническую оснащенность подразделений противопожарной службы при тушении пожаров в экстремальных условиях.

Следует отметить, что для варгашинцев это далеко не первый опыт участия в создании нового автомобиля, в том числе и в климатическом исполнении. Так, в 2017 году в рамках НИОКР был создан Пожарно-спасательный автомобиль в климатическом исполнении ХЛ ПСА-С-6,0-40/100 (IVECO AMT 6339)–40ВР (ПСА-Север). В его разработке участвовали три организации: Академия ГПС - как идеолог создания этой техники, Якутское отделение Российской академии наук – занимавшееся обоснованием материалов и проведением испытаний и «Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования» - производитель пожарной техники.

Источник: Варгаши

Президент США Дональд Трамп предложил России помощь в тушении лесных пожаров в Сибири. Однако американские коллеги пока не могут справиться с пожарами у себя дома. Для тушения огня в Калифорнии и в других регионах страны США закупаются российские самолёты-амфибии Бе-200.

Вообще, пожары в южном и крайне приятном для проживания штате — обычное дело. Горят калифорнийские холмы и вся прилегающая территория каждый год, и пожарные из "солнечного штата" не могут справиться с огнём. Прошлогодние пожары в штате — самые разрушительные за всю историю. Только в период с 8 по 12 ноября погиб 31 человек, ещё 200 до сих пор числятся пропавшими без вести. Из охваченных огнём районов было эвакуировано более 250 тыс. человек.

Обычной техники для тушения пожаров не хватает, а головная боль с пожарами разной категории сложности остаётся. К примеру, в 2019 году история с лесными пожарами в США может повториться. Калифорнийская служба пожаротушения и охраны леса в своём фейсбуке постоянно сообщает, что в целях безопасности закрывает целые районы, включая участки, по территории которых проходят автомагистрали.

С собственной пожарной авиацией в США не очень. Большинство бортов приспособлены к борьбе с пожарами лишь на ограниченной территории. Если бегло взглянуть на авиацию, которую задействуют в США для тушения пожаров, то становится понятно, почему больших разрушений и ущерба не удаётся избежать. Последний раз крупные пожары (в 2007 году) в числе прочей техники тушили летающие лодки Martin JRM Mars, построенные до 1947 года. Немного моложе оказались бывшие военные самолёты S-2 Тгаскег и P-2 Neptune, списанные со службы более 35 лет назад.

Но в определённый момент и "старички" перестали подавать признаки жизни, не говоря уже об эффективности. Тогда власти Калифорнии призвали на помощь Корпус морской пехоты. Военные привезли с собой конвертопланы V-22 Osprey — и только с их помощью удалось более-менее локализовать небольшие очаги возгорания. В случае наиболее крупных и масштабных пожаров к тушению привлекаются транспортные самолёты С-130, внутри отсеков которых устанавливаются специальные ёмкости. Как таковой противопожарной авиации в США нет и, скорее всего, не будет ещё долго. И даже 90 самолётов-амфибий CL-415, построенных более трёх десятков лет назад, не смогут решить проблему.

Санкции санкциями, а когда горит один из самых туристически востребованных штатов, то уже не до шуток. Главная трудность пожарной авиации США, которой по-хорошему давно пора в утиль, — время реагирования. Даже военные V-22 не могут прибыть в район тушения пожара за считаные минуты. В июне 2019 года стало известно, что американская компания Seaplane Global Air Services и ТАНТК им. Г.М. Бериева согласовали проект контракта на поставку десяти самолётов-амфибий Бе-200ЧС — лучших в мире.

Эти машины уже не раз проявляли себя в деле. К примеру, в сентябре 2016 года всего два самолёта-амфибии Бе-200ЧС потушили в Португалии 26 крупных лесных пожаров, в результате чего спасли 13 крупных городов и три национальных парка. Всего за время работы машины сбросили на горящие леса более 1,5 тыс. тонн воды. Самолёты для Соединённых Штатов начнут строить не ранее 2020 года, а пока Бе-200 пригодятся в Сибири. Один из спецбортов уже переброшен в район, где обнаружены наиболее крупные очаги пожаров.

Специалисты в области авиации считают, что после покупки самолётов-амфибий США наверняка заинтересуются и противопожарными вертолётами. С вертолётами Ка-32 американцы могут последовать примеру канадцев. Российские машины летают в Канаде до сих пор, проблем с надёжностью не испытывают, а местные спасатели, шерифы и экстренные службы довольны. 

Помимо канадских пожарных российские вертолёты "распробовали" не только в странах Центральной и Южной Америки, но и в Европе. К примеру, швейцарские спасатели летают в горы в основном на российских вертолётах. Говорят, именно Ка-32 позволяют работать на максимально возможных высотах и предельных режимах.

С помощью этой же машины в горах строят здания, линии электропередачи и многое другое. Кроме швейцарцев Ка-32 используют и южнокорейские пожарные. Отмечается, что камовская машина — средство для работы в чудовищных условиях, где другая техника работать отказывается.

Эти же машины используют и японская служба спасения, береговая охрана, а также ряд других экстренных служб. Собственных дешёвых в производстве и надёжных одновременно вертолётов в Стране восходящего солнца просто нет. Американскую технику для сложных работ не применяют.

Ка-32 трудятся и в Испании. К примеру, местные спецслужбы задействуют эти вертолёты для облётов протяжённых участков суши и в случае необходимости сразу же тушат пожары. Весь процесс занимает от силы пару часов.

Эти же вертолёты ещё до крупных лесных пожаров в 2016 году купили себе португальские спасатели. Машины постоянно летают, работают и практически не простаивают.

Источник: life.ru

«Музей аэропорта Толмачёво пополнился ещё одним интересным экспонатом. На сей раз им стал аэродромный пожарный автомобиль АА-70 (790091) модель 241. Пожарный автомобиль данной модели разработан в 1994 году и изготовлен всего в двух экземплярах. Представленный в музее экземпляр эксплуатировался в новосибирском аэропорту с 1996 по 2018 годы и является единственным в России», — сообщили в пресс-службе аэропорта.

Пожарный автомобиль АА-70 предназначен для противопожарного обеспечения  полетов,  а также для ликвидации пожаров на объектах аэропортов и аэродромов.  В кузове автомобиля установлены емкости для воды на 13 000 литров  и пенообразователя  на 1100 литров.  Спереди на бампере смонтированы четыре пеногенератора ГПС-600  для тушения пожаров разлитого топлива.  В случае,  когда необходимо обеспечить посадку самолета с неисправным шасси,  с задней стороны пожарного автомобиля навешивается устройство  с восемью  пеногенераторами ГПС-600  для покрытия пеной взлетно-посадочной полосы.

Между кабиной экипажа и насосным отсеком установлен лафетный ствол,  обеспечивающий подачу воды до 79 метров в секунду  на расстояние до 70 метров  или пенной  струи на расстояние до 40 метров.  Боевой расчет составляет 3 человека.  Управление лафетным стволом и бамперными пеногенераторами электродистанционное,  осуществляется из кабины экипажа с помощью джостика.  Автомобиль укомплектован углекислотной установкой ОУ-180  и  порошковым огнетушителем ОП-100  для тушения различных видов пожаров.

В Толмачёво уточнили, что раритетная пожарная машина стоит рядом с другим экспонатом — самолётом Ил-86 — напротив аэровокзала. Экспонат общедоступен, и сфотографировать его могут все желающие.  

Модернизированные многоцелевые вертолеты Ка-32 получат современную авионику, более мощные двигатели и улучшенную систему пожаротушения, заявил глава холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

"Холдинг "Вертолеты России" (входит в "Ростех") впервые представил программу модернизации семейства многоцелевых вертолетов Ка-32 на XI Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2019", - сообщили в пресс-службе компании.

"Обновленный вертолет получит современное бортовое радиоэлектронное оборудование, более мощные двигатели ВК-2500ПС-02 и модернизированную систему пожаротушения", - сказал Богинский, слова которого процитировали в пресс-службе.

Он подчеркнул, что вертолеты типа Ка-32 занимают особое место в продуктовой линейке холдинга: "Им нет равных в устойчивости, управляемости и компактности, особенно если речь идет о тушении пожаров в условиях плотной городской застройки".

По данным холдинга, первый крупный проект модернизации Ка-32 будет проводиться под управлением "Вертолетной сервисной компании" (ВСК).

"Технические решения в авионике обновленного Ка-32 уже апробированы на таких вертолетах, как Ми-38 и Ка-62. Новый водяной бак СП-32 отечественного производства отличается от иностранных аналогов более выгодной ценой, вмещает 4 тонны воды, имеет цифровое управление и улучшенную эргономику при заборе и сливе воды. Кроме того, он может эксплуатироваться в зимних условиях", - сказали в компании.

В пресс-службе отметили, что на выставке HeliRussia холдинг также представил стенд-демонстратор новой "стеклянной" кабины модернизированного вертолета Ка-32.

Гражданский всепогодный вертолет соосной схемы несущих винтов Ка-32А11ВС разработан конструкторским бюро "Камов", входящим в состав холдинга "Вертолеты России". Серийное производство Ка-32А11ВС налажено на "Кумертауском авиационном производственном предприятии" (КумАПП). На сегодняшний день построено свыше 140 машин, которые эксплуатируются более чем в 30 странах мира.

Исочник: interfax-russia.ru

Самый маленький в мире пожарный автомобиль - это Mitsubishi Minicab, который относится субкомпактным японским автомобилям т. н. кей-карам. И не случайно его двигатель имеет рабочий объем всего 660 см куб. Эти машины довольно популярны у себя на родине как развозные фургоны или пикапы. Однако в нашем случае машина представлена в качестве пожарной.

Интересно что за двухместной кабиной расположена открытая скамейка, на которой может разместиться еще двое пожарных. Позади грузовой отсек, в котором есть выдвижные салазки. На них можно установить различное оборудование: например, пожарный насос, ящики с аварийно-спасательным инструментом и др.

Если говорить о кабине водителя, то она довольно комфортабельная. Здесь современная приборная панель, удобный руль, информативный щиток приборов. Слева имеется радио и блок управления микроклиматом с поворотными рукоятками. Есть и пульт для управления «мигалками» и сиреной.  Самое интересное, что Mitsubishi Minicab имеет двухступенчатую раздатку и подключаемый полный привод. Последний включается специальной кнопкой, которая находится у рычага 5-ступенчатой КП.

По материалам autocentre.ua

В области "пожарок" янки тоже отличаются от прочих людей. Наш рассказ - о самобытном типе машин США под общим названием Custom.  Во всем мире для таких машин используются шасси грузовиков с минимальными доработками. В Штатах такие машины тоже есть, но встречаются обычно только в небогатой глубинке. Для больших же городов десяток производителей собирает особые "аппараты" (так они зовут свои машины) - на специальных шасси, с многоместными кабинами, открытыми пультами управления и хитрыми надстройками.

Интересно, что компоненты, от кабин и двигателей до сирен и маячков для всех делают сторонние производители. Но мало этого, именитые марки часто используют шасси друг друга, оставаясь конкурентами. Линк.

01. Классический для США 1970-х годов огнеборец, этакий собирательный образ. Надстройка фирмы Farrar на шасси Simon-Duplex с расположением органов управления и вводов-выводов на передней панели (такая компоновка была очень популярна в западных штатах). Кабина - производства Truck Cab Manufacturers, звалась Цинциннати (по месту рождения), использовалась двумя дюжинами производителей.

02. Другой необычный пример - уникальная 45-метровая лестница из Чикаго. Шасси с вынесенной вперед кабиной - Hendrickson (некогда - грузовая марка), надстройка известной Pierce, сама лестница - японской марки Morita.

03. Самая известная машина серии 900 от одной из старейших и главных местных марок - American La France (по фамилии владельца, к Франции отношения не имеет) В отличие от многих, была полностью собственной разработки (двигатель и коробка - не в счет, таких пожарок в США вообще нет), с узнаваемой округлой кабиной.

04. Однако в последние годы продажи стали падать, и в 1995 году ALF разорился. Но в следующем году был куплен Фрейтлайнером, и в серию пошла новая модель Eagle, позже - Metropolitan. На фото - невиданная в мире и любимая в США прицепная автолестница с таким тягачом (в Штатах их называют Tiller ("румпель"). Особенность ее в том, что ось прицепа - поворотная, и управляется из "будки" сзади. Увы, новая модель не спасла фирму, и производство машин было свернуто двенадцать лет спустя - не понравились они местным пожарным. Рынок США очень специфичен и непредсказуем для любой продукции!

05. Популярные в США комбинированные машины называются Quint (от латинского "пять": они сразу насос, цистерна, рукавник, и еще имеют раздвижную и переносную лестницы). Эта машина семейства Cyclone II от авторитетной Emergency One с финским подъемником Bronto (обе принадлежит американской Federal Signal Corp). Несколько поколений E-One (в Штатах, как и у нас, любят сокращать слова) носили "непогодные имена" - Hurricane, Typhoon...

06. В прошлом году, к своему сорокалетию E-One приурочило новейшую серию Quest - с 550-сильным дизелем, автоматической (какой же еще?) коробкой передач, и элементами из композитных материалов.

07. Известность фирме Ferrara принесла серия пожарных машин Inferno (хорошее название!) с увеличенной плоскостью остекления. Марка основана в 1982 году крупным бизнесменом и, заодно, добровольцем-пожарным в штате Луизиана.

08. Когда-то авиакосмическая фирма Grumman активно развивала пожарное направление с "кошачьими" сериями Firecat, Aerialcat, Panther, скупая разных производителей. Это классическая комби-лестница Aerialcat 1993 года длиной 55 футов на шасси Simon-Duplex.

09. Компания Hendrickson, свернув грузовое производство, занялась грузовыми мостами и трансмиссиями. Однако пожарное производство выделилось в самостоятельную фирму HME, активно выступающую на местном рынке. Машины серии RAT (это не про крысу, а сокращенно от Rapid Attack Truck) названы так из-за короткой базы, повышающей маневренность. Необычно, что на ней установлен подъемник австрийской марки Metz (местные не любят импорта, даже качественного).

10. Ее конкурентом выступает местная KME (Kovach Mobile Equipment), основанная отставным военным Джоном Ковачем, и управляемая сперва его сыном, Джоном Ковачем, а теперь и внуком по имени... ага, Джон Ковач! Но в своем деле они толк знают, начиная с первого поколения машин с милым имечком Renegade. Для них были характерны открытые сзади кабины (canopy cab, популярное в южных штатах решение) и "стоячий" пост управления.

11. KME активней прочих занимается экспортной программой. На его шасси строят машины несколько зарубежных фирм, включая Египет, ЮАР, и даже Саудовскую Аравию. У себя дома он популярен в "тяжелых" сегментах, включая военный и индустриальный. На фото тяжелый quint KME Predator с лестницей Aerialcat (права были выкуплены у концерна Grumman).

12. Из классических грузовых производителей США комплектные пожарные машины строили лишь единицы. В их числе когда-то был и Kenworth. До начала 1980-ых в программе было специальное шасси L700 с бескапотной низкой кабиной, но массовым оно так и не стало.

13. Другое дело - марка Mack. Его специальные пожарные шасси оснащались как своими надстройками, так и десятков сторонних марок. Серия СF-600 была очень популярна до конца 1980-х.

14. Одному из ведущих производителей американских пожарок, фирме Pierce исполнилось сто два года - солидный срок. Широкая программа, большие объемы, передовые технологии - все это сочетается со странными, но традиционными решениями. Вот этот полноприводной "тендер" серии Arrow XT (название серии специально было выкуплено у посторонней легковой марки Pierce-Arrow) изготовлен для антарктической станции. При этом он оборудован наружным открытым пультом управления. Вот это сила традиции!

15. В его программе и самый тяжелый "тиллер" с трехосным тягачом Pierce Impel. Длина вылета лестницы - 34 метра по вертикали и 30 - по горизонтали. При этом автопоезд перевозит расчет из 10 человек, 1100 л воды, 200 л пенообразователя, рукавное и прочее оборудование.

16. Нелегко идут дела в Штатах у самого крупного в мире производителя противопожарных средств, концерна Rosenbauer. Он уже больше 15 лет пытается пробиться на рынок, скупив пять именитых местных марок. И только с появлением собственных кабин его новая серия Centurion начала активно продаваться. Самым последним стал 34-метровый подъемник Tirannosaur-Rex с обилием электронной начинки.

17. Самый классический на сегодня американский "Custom" носит известное имя Seagrave (фирма существует с 1881 года). C появлением в 1979-м году модели Patriot она достигла местного Олимпа, заключив многолетний контракт с пожарным управлением Нью-Йорка. Позже ее сменила серия с поразительным для спасателя именем Marauder, но компания по-прежнему обслуживает крупнейшие мегаполисы страны.

18. Свое имя марка Spartan получила по имени города Спартанбург. Логично, что самое ходовое шасси называется Gladiator. Оно очень популярно у других фирм, его покупают чаще всего. Пожарно-спасательный Sirius (часто используемое в Штатах решение) дооборудован фирмой Smeal.

19. Еще один авторитет - частная фирма Sutphen, управляемая пятым поколением одноименной семьи. Самым богатым оснащением славится флагман марки по имени Monarch - когда-то он был машиной с самой широкой кабиной. По техническим характеристикам продукт ничем не отличается от конкурентов.

20. Ныне уже не существующая, но до сих пор почитаемая марка - Ward La France (основана племянником другого Ля Франса). Долгое время славилась своими новациями в пожарной теме (лимонный цвет, так популярный теперь во всем мире у служб спасения, был предложен именно ей в 1971 году). Ее модель Р-80 Ambassador со сложным рельефом лобовых стекол часто используется даже после нескольких капитальных ремонтов. Эта машина 1970 года выпуска была обновлена в 1985 году фирмой Young, и в 1999 - фирмой Central States.

Источник: mchsnik.ru

Венгерская компания   MB Drilling в 1991 году предложила интересное решение  для тушения нефтяных скважин в Кувейте.  Суть газоводяного тушения, в свою очередь, заключается в подаче к очагу возгорания смеси воздуха или другого газа с водой, которая перекрывает доступ кислорода к горючему, вследствие чего горение прекращается. Параметры потока смеси должны определяться в соответствии со сложностью пожара.

Предложенный проект получил название Big Wind («Сильный ветер»). Оправдывая свое название, пожарный танк получил два реактивных двигателя, которые должны были обеспечивать распыление газоводяной смеси с требуемым давлением и скоростью. Интересной чертой проекта Big Wind было широкое использование существующих компонентов. Так, в качестве основы для машины было выбрано шасси среднего танка Т-34, а реактивными двигателями с ней «поделился» истребитель МиГ-21. И та и другая техника еще имелась у Венгрии, что в определенной мере упростило строительство самоходной установки газоводяного тушения.

По очевидным причинам базовый танк при переделке в тяжелую пожарную машину лишился башни. Вместо нее на шасси смонтировали особую поворотную платформу с набором специального оборудования. В передней части платформы установили два турбореактивных двигателя с распылительными форсунками и шлангами для подачи воды. Двигатели размещались на качающемся устройстве, позволявшем «наводить» их в вертикальной плоскости. Перед воздухозаборниками двигателей предусматривалась специальная загородка в виде каркаса с сеткой. Этот агрегат предназначался для защиты двигателей от попадания различного мусора и т. п. объектов, способных повредить их. В задней части платформы имелись баки для авиационного керосина, необходимого двигателям. Позади баков размещалась кабина оператора систем пожаротушения. Баки для воды не предусматривались, поскольку ее планировалось забирать из внешних емкостей.

При строительстве машины корпус танка и его агрегаты претерпели некоторые изменения. Так, была доработана верхняя лобовая деталь. Изнутри отделение управления оснастили теплоизоляцией, что немного упрощало работу и улучшало условия внутри машины во время тушения пожаров. По некоторым данным, доработке подвергалась и трансмиссия танка Т-34.

После всех переделок коробка передач могла работать только на первой передаче. Тем не менее есть основания полагать, что такие доработки отсутствовали, а нужный режим работы задавался и поддерживался водителем. После всех доработок и установки нового оборудования получилась тяжелая пожарная машина весом около 42 тонн (без запаса воды и топлива). Из-за установки специального оборудования общая длина машины превысила 10,6 м, высота — 4 м. Пожарный танк Big Wind мог перемещаться со скоростью не более 5 км/ч. При такой скорости агрегаты машины не подвергались повышенным нагрузкам. Кроме того, экипаж не мог слишком быстро приблизиться к очагу пожара, рискуя здоровьем и техникой.

Экипаж тяжелой пожарной машины «Сильный ветер» состоял из трех человек, хотя на ней предусматривались только рабочие места водителя и оператора. Третий член экипажа должен был находиться за пределами машины и следить за работой коллег. Для подачи команд машина получила специальную систему связи. При помощи относительно простой световой сигнализации наблюдатель мог подавать команды и руководить процессом тушения, имея хороший обзор, но оставаясь на безопасном расстоянии от огня.

Суть предложенной методики пожаротушения заключалась в «обрезании» нефтяного факела с одновременным охлаждением металлических трубопроводов и тушением уже горящей нефти. Предлагавшийся способ использования машины Big Wind выглядел следующим образом. Пожарный танк с небольшой скоростью должен был приближаться к очагу возгорания — разрушенной скважине. После приближения на сравнительно небольшую дистанцию оператор комплекса должен был включать турбореактивные двигатели. На расстоянии порядка 6—7 м от очага включалась подача воды.

В силу определенных причин технического характера вскоре после возвращения из Кувейта машина «Сильный ветер» прошла модернизацию. Основные ее агрегаты остались прежними, но платформу со специальным оборудованием установили на доработанном шасси бронированной ремонтно-эвакуационной машины VT-55A чехословацкого производства. Таким образом, шасси танка Т-34 было заменено модернизированным шасси танка Т-55. Перед установкой платформы с оборудованием шасси получило ряд специального оборудования, от нового люка водителя в лобовом листе до подбоя из термоизоляционных материалов.

По имеющимся данным, модернизированный вариант пожарного танка Big Wind до сих пор эксплуатируется венгерскими спасателями. Эта машина регулярно появляется на различных учениях, где с успехом тушит возгорания. Ввиду отсутствия серьезных пожаров, сопоставимых с кувейтскими, тяжелая пожарная машина оригинальной конструкции простаивает без дела, изредка участвуя в показательных и учебных мероприятиях.

По материалам masterok.livejournal.com

Установка напоминает зенитные пушки, только стреляет она не ракетами, а специальным порошком. Этот  противопожарный агрегат даже ласково прозвали «Танюша», видимо, по аналогии с легендарной «Катюшей».

«Такая технология - новое слово в пожаротушении. Главное преимущество модуля «Танюша» - универсальность. Комплекс специально создан для отдаленных деревень и садовых товариществ. Заряд установки (порошок) таков, что тушит твердые вещества, все виды жидкостей, включая бензин, а также газообразные вещества и даже объекты, находящиеся под напряжением электрического тока», - рассказал разработчик противопожарной пушки Владимир Пятачев.

Новинку уже оценили и сами спасатели. В ближайшее время противопожарная пушка поступит на вооружение нескольких добровольческих пожарных дружин. В случае успешных испытаний руководители проекта собираются выдвинуть его на премию губернатора «Наше Подмосковье».

Источник: Волоколамских Край

LUF 60 это австрийская разработка, предназначенная для проведения действий по пожаротушению в местах, где традиционная тактика тушения не эффективна или сил и средств для тушения не достаточно. По своим техническим возможностям LUF 60 может: осуществлять дымоудаления продуктов сгорания с помощью подачи потока воздуха (90 тис м3/час); осуществлять снижение температуры с помощью мелкораспыленной воды на расстояние до 60 метров общим расходом до 2400 л/мин; подавать воду или воздушно-механическую пену (на расстояние30 м) средней кратности в очаг пожара; преодолевать преграды наклоном до 30 градусов при общей скорости до 6 км/час.

Детальные технические характеристики:

Длинна - 2330 мм

Ширина - 1350 мм

Высота (в транспортном положении) - 2000 мм

Высота (в рабочем положении) - 2500 мм Вес 2200 кг

Двигатель - дизельный, 4 цилиндра, мощность 140 к.с., 104кВт

Бак для топлива - 60 л

Бак гидравлической системы - 80 л

Скорость передвижения - 6 км/час

Водяной насос - 2-ступенчатый центробежный насос, продуктивностью 1000 л/мин при давлении 15 бар увеличение, давлении 10 бар до 2400 л/мин

Водометы - 360 сопла при давлении 15-20 бар, регулируемая высота, расход воды 0-400 л/мин, дальность подачи 60 м.

Вентилятор - 35 кВт, продуктивность 90 000 м³/ч, скорость вращения -165 км / ч

Рабочее освещение - 2 лампы по 300 Вт, ксенон

Угол подъема - 30 градусов

Пульт дистанционного управления - радиус действия 300 м

Комплектация пожарного робота LUF 60 Исходя из детальных характеристик можно предположить, что LUF 60 может комплектоваться дополнительным аварийно-спасательным оборудованием, что так и есть.

LUF 60 – насосная станция. Благодаря мощному дизельному мотору и гидравлической системе пожарный робот LUF 60 может применяться как насосная станция при дополнительной его комплектации насосными блоками (HW), до 6 штук, общей продуктивностью 18 000 л/мин.

Особым отличием этих блоков является их малый вес. Блоки HW легко транспортируются и в течение нескольких минут устанавливаются для использования. Весь необходимый набор оборудования легко помещается в транспортном ящике.

 По материалам fireman.club

Пару лет назад мы рассказывали об уникальном  автомобиле МКИОН  (мобильный комплекс информирования и оповещения населения),  который  используется в ГКУ МО "Мособлпожспас"  для  поисковых операций,  на учениях  и для проведения массовых мероприятий по противопожарной агитации и пропаганде.   Российские  автомобили МКИОН выпускаются на базе Камаз и Ивеко.   

Но вот,  недавно  некий  аналог российского МКИОН  создали  в Китае.  Этот странно выглядящий автомобиль  с двумя кабинами  также используется для противопожарной агитации  и пропаганды,  благодаря  расположенному в его центральной  части информационному  экрану.  Он достаточно мобилен  в условиях пробок и узких улиц  и при необходимости может  двигаться в обратном направлении  с использованием водителем второй кабины.

Есть в этом автомобиле  также  небольшо насос и емкость с водой,  а также  пожарные рукава со стволом.  Для того,  чтобы тушить серьезные пожары  этого оборудования недостаточно.  Однако в задачу этой пожарной машины и не входит борьба с обычными пожарами.  Ведь это оборудования используется  в агитационных целях во  время демонстрационных показов  нарушений правил пожарной безопасности,  например,  для того чтобы затушить мангал. В общем,  китайцы как всегда удивили своим нестандартным подходом  к пожарной профилактике.