С древнейших времен лесные пожары на Руси  приносили много бед.  В немалой степени возникновению таких  пожаров способствовал  пал  сухой  травы.  В результате полностью выгорали не только деревни и села,  примыкающие к лесной зоне,  серьезная опасность возникала и для городов, в которых  преобладала  деревянная застройка.   В  результате этого возникла необходимость  в  создании нормативно-правовых  государственных  актов  в  области  регламентирования правил  пожарной  безопасности в лесах.

Первые в России  требования  по мерам пожарной безопасности в лесах,  в том числе при выжигании  сухой травы, были установлены Петром I  в 1723 году.  Они были изложены в главе 19  "Инструкции обер-вальдмейстеру",  которая стала по сути  первым российским сводом лесных  норм и правил или аналогом современного Лесного кодекса. Вот как выглядела эта глава:

О бережении рощей и лесов от пожогу и других напрасных  трат.

1. Огня ни под  какими деревьями  стоячими и лежачими  ближе двух  сажень отнюдь не раскладывать,  также в боровых  местах  проезжим,  когда случится огонь раскласть,  то оный  не затуша  отнюдь не оставлять;    равным же образом и в степных  местах  во  всякое  время,  кроме зимы,  в котором месте случится огонь раскласть,  тут траву обкашивать или обрезывать,  и не затуша огня,  не оставлять же.

2. Кто в лесу под  пашню  расчистку учинит,  и будет тот сваленный лес выжигать,  также  в степях  траву  или жниво выжигать же:  тогда  самому  и  призывая других  товарищей при том выжигании,  быть с принадлежащими вещами,  чем можно тушить,  чтоб, ежели огонь до стоячего леса,  или в степи более назначенного под  пашню  места,  силу  возьмет,  оный  утушить могли.

3.  Буде же в лесу или степи пожар учинится,  то обывателям,  которые с того места в десяти верстах,  повещая от деревни до деревни,  неотложно к лесам с принадлежащими вещами,  чем тушить нужно;  бежать и тот пожар гасить.

По материалам сайта 0-1.ru

С ростом этажности городских  построек  появилась серьезная проблема  для спасения людей и эффективногго тушения пожаров  в таких  постройках.  Одним из  средств решения этой  проблемы были приставные  пожарные  лестницы,  однако они не удовлетворяли  необходимым  требованиям безопасности,  а также имели существенные ограничения по высоте.  К тому  же  имелись трудности  в  их  транспортировке к месту пожара из-за  их  габаритов.

Все эти проблемы  были решены  в 1777 году  изобретателем Петром Дальгреном,  которому  удалось создать первую в мире  раздвижную лестницу,  способную подниматься на высоту  до 20 метров.  Она транспортировалась в сложенном состоянии и оборудовалась специальной площадкой для спасения людей  из  горящих  зданий.

 За это полезное изобретение Российская академия наук присудила изобретателю  медаль. Эта лестница сочетала в себе  простоту  узлов и дешевую конструкцию.  Но самым ее уникальным преимуществом было то,  что она  могла держаться в воздухе не прислоняясь к дому,  обеспечивая безопасность пожарных,  тушащих  пожар.  К тому же она существенно облегчала спасение людей с верхних этажей.  Это уникальный даже по современным представлениям случай,  когда  автор создания новой пожарной техники удостаивался столь высокой награды,  которая  лишь почеркивает важность этого изобретения.

По материалам сайта:  fire-truck.ru

Огнеборцы города  Нижнеудинска  Иркутской  области  установили  рядом с местом несения  службы  оригинальный  флюгер,  выполненный  из  подручных  материалов  в  виде  фигурки пожарного,  высматривающего  с  высоты  за пожарной  обстановкой  в  районе выезда  пожарно-спасательной  части N55.   Этот флюгер не только  является настоящим украшением территории    части,  но и  исправно функционирует,  показывая  направление ветра.

В царской  России флюгер называли прапором.  Кроме чисто метеорологической  функции,  он  был  декоративным элементом в населенных  пунктах,  а также  выполнял  роль  геральдического символа  огнеборцев  того времени.   Теперь современные  пожарные  вспомнили  об этой  славной  традиции.

Первое огнетушащее устройство было изобретено Захарией Грейлом  в 1715 году в Германии.  Оно представляло из  себя  деревянную  бочку,  заполненную  20  литрами воды,  оснащенную  небольшим количеством  пороха  и запалом.  В  случае пожара  запал поджигался,  а  бочку  бросали в  очаг,  где  она  взрывалась  и  тушила  возгорание.   В  Англии  подобное устройство  было изготовлено химиком Амброузом Годфри  в 1723 году.  Для  улучшения  эффективности  тушения  пожара  с 1770  года  в  воду  стали  добавлять квасцы.

В 1813 году  английский капитан Джордж Мэнби  изобрел  огнетушитель  уже в  том  виде,   который  нам известнен по нынешним образцам.  Это устройство  перевозилось  на  тележке и состояло из  медного сосуда,  содержащего 13 литров поташа  -  специального огнетушащего раствора в  составе которого  был углекислый калий,  калиевая соль угольной  кислоты,  представляющее из  себя  белое  кристаллическое  вещество,  хорошо растворимое  в  воде.  Это вещество  активно  использовалось  в  пожаротушении с  XVIII  века.

Жидкость находилась в  сосуде  под  давлением сжатого воздуха  и  выпускалась  при  открытии  крана.  Этот огнетушитель является  одним из  известных  изобретений  Дж. Мэнби,  в  числе  которых  есть  также  устройство  для  спасения  людей,  выпрыгивающих  из  горящего здания при пожаре. 

Источник: Энциклопедия пожарной техники

Уникальный памятник пожарным открылся  на  территории  пожарной  части №11  города  Краснокамска в связи с объявленным в МЧС  Годом пожарной охраны.  На этом постаменте  можно  увидеть  экземпляр   пожарной  техники и оборудования  из  исторического прошлого  пожарной  охраны.  Также на постаменте имеется  табличка  со  стихами,  посвященными  героической профессии пожарного.

Это  ручной  пожарный  насос производства фирмы  "Сонинъ и Кузовникова",  которая производила такие насосы  в Перми.  Вес насоса составляет  120 килограммов,  а  производительность  -  20  ведер воды  в  минуту.  Для его приведения в действие необходимо было усилие  2 - 4 человек,  работавших  поочередно. 

Именно  такими насосами  пользовались на  пожарах  не  только  в позапрошлом,  но и в начале  прошлого  веке.  Часть их  них  еще долгое  время  оставалась  на  вооружении  сельских  добровольных  пожарных  дружин и хранилась в  специальных  "пожарных  сараях".

Источник: fort-i-ko

Первая в России  профессиональная пожарная команда была  организована  24 июня 1803 года  в Санкт-Петербурге  Именным Указом  Александра I.  В ее  состав вошли брандмейстеры,  фурманы,  обоз и лошади,  уже  имевшиеся в полицейских  частях по  штатам 1798 года.  Ядро же составили  528  рядовых  пожарных,  впервые отряженных  военным  губернатором по  царскому  указу  из  лиц,  не пригодных  к  фронтовой  службе.  Таким образом,  жители  столицы освободились от несения  пожарной  повинности,  а  31  мая  1804  года,  по  Указу  того же  Александра I,  от выделения  ночных  сторожей,  содержания пожарных  работников  и  освещения  улиц.

Городская пожарная команда  состояла  из  11  пожарных  частей,  размещавшихся  при  полицейских  съезжих  домах.  Каждая  часть  имела  в  своих  штатах  48  пожарных,  10-12 фурманов (кучеров),  17-20  лошадей.  Любопытно,  что  лошади для  пожарных  частей  подбирались  по  масти:  в первой  части  -  вороные,  во  второй  -  буланые,  в третьей  -  белые,  в  четвертой  -  серые в яблоко...   Запряжка их  была  "дуговая с пристяжками".  

Пожарное снаряжение пожарных  частей  составляли:

- пожарные трубы;

- короткие пожарные рукава;

- несколько  медных  брандспойтов;

- бочки с водой и ведра;

- лопаты;

- веревки;

- багры;

- топоры.

Для выезда на  пожары  пожарным выдавалась спецодежда -  шинель из  парусины,  кожанный  ремень с металлической пряжкой  и рукавицы,  а  зимой  -  полушубок  овчинный и теплые варежки в рукавицы,  а  фурманам  -  суконные кафтаны и епанча  поверх них.  Кроме  того,  во  время  работы  на  пожаре  применялись  суконные  перчатки  и  рубашки,  пропитанные  огнестойким составом.  Эти "нестираемые рубахи"  надевались  поверх  обычной одежды.

Пожарные  каждой  части  размещались  в  казармах.  Здесь же  они и жили.  Рабочий  день начинался  в 5-6 часов  утра и длился 15-16 часов.  И  хотя  служба  была  односменной,  фактически она  как бы  подразделялась на  две смены: 25  человек вместе с помощником брандмейстера  должны  были быть готовыми к  выезду  на  пожар с получением первого сигнала, а  остальные  состояли в резерве для выезда,  если в  этом возникала  необходимость.  Пожарные поочередно несли  круглосуточно службу  на  каланче,  у  ворот,  на  конюшне,  у  пожарных  инструментов в трубной,  под навесом и т.д.  

Два раза в неделю  брандмейстер  объявлял  учебные "фальшивые"  тревоги. Для  проверки  готовности всех  пожарных  частей  города  два раза в год  назначались  "генеральные смотры"  пожарному  обозу  и команде:  первый раз,  когда  обоз  переводили  с  летнего хода  на  зимний,  а  второй  с зимнего на  летний.

 Выезжали на  пожар в  определенном порядке.  Впереди команды  верхом на коне скакал брандмейстер.  За  ним следовал  пожарный обоз  (на летних  или  зимних  повозках  в  зависимости от времени года)  в  следующем составе:  средняя заливная труба с двумя пожарными,  три бочки или  чана,  при каждой  по два человека,  линейка с пожарными и ручными инструментами,  повозка с лестницами и баграми,  в которой  выезжал брандмейстерский помощник.

с 3 октября 2016 года Нацбанк Украины выпускает в денежный оборот новую монету номиналом в 5 гривен "100 лет пожарному автомобилю Украины". Выпуск монеты посвящен юбилею появления в Киеве первых пожарных машин, переоборудованных из городских автобусов фирмы "Бентс-Гаггенау". Масса новой монеты составит 16,5 грамм, а ее тираж - 40 тысяч экземпляров.

В 1921 году в соответствии с Постановлением "Совета труда и обороны" на железных дорогах в пределах 7 районов РСФСР, объединявшихся по 5-6 губерний, начали свою деятельность первые 7 пожарных поездов. Они стояли в боевом расчете с 15 мая 1921 года в Москве, Бологое, Вологде, Смоленске, Курске, Самаре и Екатеринбурге. Пожарный поезд того времени имел на вооружении паровую машину или мотопомпу, два бака для воды общей емкостью 1500 ведер и 1000 метров пожарных рукавов. С этого момента и началась эпоха создания пожарных поездов на железнодорожном транспорте.  В  настоящее  время  один из  современных  пожарных  поездов  несет свою  службу  на  станции  "Воскресенск".

Источник: fireman.club

Два с половиною века исполнилось изобретению, благодаря которому было спасено бессчетное количество жизней по всему миру. 8 апреля 1766 года была запатентована первая в мире пожарная лестница. Ее длина составляла около 10 метров.

Позже большой вклад в развитие пожарных лестниц внесли российские инженеры: первая отечественная раздвижная пожарная лестница была выпущена в 1777 году. По некоторым данным, ее длина достигала 20 метров. Создатель лестницы: кузнечный мастер Петр Дальгрен даже получил медаль за свое изобретение от Академии Наук.

Создание первой трехколенной лестницы датируется 1809 годом. Изобрел ее русский механник Кирилл Соболев,  за что был награжден медалью "За полезное".   В XX веке пожарные лестницы стали устанавливать на автомобильное шасси.

Первый в России пожарный автомобиль был построен в 1904 году на фабрике фирмы "Фрезе и К".   В состав его оборудования входили две пожарные лестницы. Рекорд высоты современных пожарных автолестниц составляет более 100 метров.

Источник: МЧС России

В 1988 году к 70-летию советской пожарной охраны на Балабановской экспериментальной фарике была выпущена серия спичесных коробков, посвященная советской пожарной технике. В серию вошли новейшиее и наиболее распространенные образцы пожарной техники, находившейся в то время на вооружении пожарных подразделений страны. Вот они.

Надо сказать, что серии спичечных коробков, посвященных пожарной технике, выходили не только в нашей стране, но и за рубежом. И не только на спичечных коробках, но и даже на пачках сигарет. Но об этих сериях мы расскажем в одной из следующих статей.