Представляем вашему вниманию  десятку самых интересных  исторических фактов о пожарах и поджигателях. При этом следует помнить,  что пиромания  является серьезным психическим заболеванием.  Итак:

1. Самым известным поджигателем был, конечно, Герострат, который исключительно для того, чтобы прославиться, сжег храм Артемиды в Эфесе.

2. В 391 году толпа христианских фанатиков, подученная «Отцом Церкви» Теофилом сожгла Александрийскую Библиотеку – древнейшее и ценнейшее собрание литературы по истории, географии, астрономии и биологи. Поджог христиане мотивировали тем, что древняя наука противоречит Священному Писанию и должна быть уничтожена.

3. Знаменитый Лондонский пожар продолжался четыре дня. Сгорело 87 церквей (даже Собор святого Павла), большая часть правительственных зданий и 70000 из 80000 домов. Считается, что это – самый вопиющий случай бездействия пожарных: в первый день пожаром вообще никто не занимался.

4. Самый известный добровольный поджог города – это, конечно, поджог Москвы в 1812 году. Были уничтожены Университет, библиотека Бутурлина, Петровский и Арбатский театры. Считается, что в Московском пожаре погибла рукопись «Слова о полку Игореве», а также уникальная Троицкая летопись.

5. Через неделю после пожара Рейхстага в 1933 году (который, как утверждал Гитлер, устроили коммунисты), Германия выбрала новый рейхстаг, нацистский. И тогда, и сейчас многие считают, что поджог устроили сами нацисты.

6. Самый знаменитый человек, осужденный за поджог – это Гай Фокс, участник «Порохового заговора» против английского короля Якова I. Именно Фоксу было поручено зажечь фитиль, ведущий к наполненному порохом помещению под палатой лордов в Лондоне. Там он и был арестован. «Ночь Гая Фокса» до сих пор отмечается во многих англоязычных странах 5 ноября.

7. Самый интеллектуальный поджигатель – это знаменитый физик Роберт Вуд. В детстве он просто обожал устраивать поджоги и взрывы. К восьми годам за ним закрепилась пугающая репутация Прометея. Зато потом нью-йоркской полицией, проводя срочную экспертизу взрывчатых веществ, применённых преступниками.

8. В книгу Гиннесса занесён рекорд по скорости добывания огня от трения двух палочек. Добыть огонь таким способом можно за 39.7 секунды.

9. Об одном из самых древних пожаров сообщал еще в I веке н.э. древнеримский историк Плиний Старший. Равных пожару, который до сих пор происходит в урочище Кухи Малик (Западный Таджикистан), нет ни по масштабам, ни по длительности: он продолжается более 2-х тысяч лет.

10. В 1776 году за серию поджогов 16-летний француз Жан Батист Мурон был приговорён к каторге на срок “100 лет и 1 день”. В ноябре 1876 году тюрьму покинул глубокий старик. Полностью отбыв срок заключения, 116-летний Мурон установил рекорд по длительности отбывания наказания за поджоги

Представляем вашему вниманию  исторические  календари серии "Пожарные России"  от  "Брандмауэр", на которых  изображены фото как далекого прошлого,  так и  настоящего  российской пожарной охраны.

Первая пожарная паровая машина США  была построена выдающимся английским инженером  Полом Рэпси Ходжем  в  Нью-Йорке  в 1840-1841 годах.   Работа над  ней была начата 12 декабря 1840  года  и  закончена весной 1841 года.  А ее публичные испытания  прошли 27  марта  1841  года.   Она имела длину в 13 футов,  а ее  вес составлял  от 7 до 8  тонн.   Во время испытаний  машина подала  струю на высоту 166  футов,  а двигатель при этом работал с частотой 120 оборотов в минуту.  Однако, в те времена  использование паровых  пожарных  машин  было еще непопулярным.   Пожарные находили неисправности в  работе  двигателя,  утверждали,  что машина слишком тяжела,  а котел не производит достаточное количество пара.  В итоге  машину продали  произвадителю упаковки Блумеру,  который использовал  ее в качестве стационарного двигателя на производстве.

По материалам сайта  fire-truck.ru

Первые карточки-вкладыши к сигаретным пачкам появились в США еще в 1875 году.  Они выпускались сериями,  посвященными различной тематике.   Особый интерес представляет  серия,  посвященная  истории  пожарной техники и средств тушения пожаров,  благодаря которой  мы  можем узнать,  какие средства использовали  при тушении пожаров американские пожарные в предыдущие столетия.  Вот наиболее интересные из  этих  карточек:

Пожарные насосы 1735 год

Паровой пожарный насос Ходжа  1841 год

Паровой пожарный насос 1863 год

Пожарный насос прямого действия 1865 год

Рукавная повозка и катушка 1873 год

Ручной пожарный насос PIANO  1880 год

Повозка с рукавами,  лестницами и другим инвентарем 1880 год

Американский паровой пожарный насос  1880-1890 годы

Аппарат химического тушения на конной тяге  1899 год

Автомобиль первой помощи 1903 год

Пожарный автомобиль "Три в одном"

Пожарный насос-прицеп Хэтфилд

Пожарный мотоцикл первой помощи

Прицеп к мотоциклу с рукавами и лестницей  1910 год

Пожарный электромобиль 1910 год

Шестиколесный пожарный автомобиль  с насосом Хэтфилда

На постаменте перед Главным управлением МЧС России по Новгородской области  установили  раритетный пожарный автомобиль  АЦУ-20.   Этот автомобиль поступил в производство в 1962 году.  Он предназначался для сельской  местности,  а разработан был Особым кострукторским бюро  пожарных  машин  Министерства строительного,  дорожного  и коммунального машиностроения СССР.   Это была автоцистерна АЦУ-20,  официально обозначавшаяся в ведомственных  циркулярах  как  "Модель 60".

АЦУ-20  представляет собой пожарную автоцистерну упрощенной конструкции  и предназначена  для доставки к месту пожара  личного состава,  запаса воды и минимального количества противопожарного оборудования.  В соответствие с принятой  в те  годы  классификацией  эта пожарная машина,  смонтированная на шасси автомобиля грузоподъемностью до 4  тонн,  относилась  к  легкому типу.  

На автомобиле был установлен  пожарный насос ПН-20Л,  производительностью  20 л/с,  а емкость для воды составляла 1550 литров.  Однорядная кабина была расчитана на двух  человек,  при этом предполагалось,  что  недостающее количество боевого расчета  будет пополняться за  счет добровольных пожарных  организаций  населенного пункта или объекта,  где эта машина применялась.  АЦУ-20 выпускалась в двух  вариантах  -  на базе грузового автомобиля  ГАЗ-51А и на базе вездехода ГАЗ-63,  что позволило использвать их в условиях  бездорожья.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война.  С первых же дней войны  большая территория нашей страны подверглась  авиационным ударам гитлеровцев.  Вместе со всем народом с бедами и опасностями военного времени столкнулись и пожарные.  Личный состав был переведен на казарменное положение,  а основной задачей стала  подготовка бойцов и командиров  нового пополнения.  В  первую очередь отрабатывались методы и приемы  борьбы с огнем в условиях  воздушного нападения противника.  С учетом именно этой специфики  началась разработка новых возможностей тактики тушения пожаров.

В различных  городах  страны  работники пожарной охраны  стали отрабатывать совместно с населением приемы  тушения зажигательных  бомб,  а также организацию  противопожарной защиты жилого сектора.  Большое значение уделялось вопросам профилактики и большую помощь в этом оказывало население.  Спешно очищались от мусора чердаки и лестничные клетки,  разбирались сараи,  заборы,   строительные леса и другие сооружения.

 Разработанные  ЦНИИПО огнезащитные составы  позволили в кратчайшие сроки и при минимальных  затратах повысить огнестойкость деревянных  конструкций  промышленных  предприятий,  жилых  домов и хозяйственных  построек.  В связи с опасностью возникновения  массовых  очагов пожаров от зажигательных  бомб  назрела необходимость создания противопожарных  звеньев  в жилых  массивах,  на  предприятиях и в учреждениях.

Только в Москве  уже в первые дни войны  были сформированы  противопожарные формирования  общей численностью  свыше  200 тысяч  человек.  Они боролись с пожарами и загораниями,  вели профилактическую работу,  готовили  запасы  воды,  песка,  шанцевого инструмента на своих  участках.  Был увеличен выпуск первичных  средств  пожаротушения,  инвентаря.

2 июля 1941 года постановлением СНК СССР  в стране была введена всеобщая обязательная подготовка к противовоздушной и противохимической обороне.  На предприятиях,  учреждениях и в жилых  домах  были созданы формирования местной противовоздушной  обороны,  которые  держали оперативную связь и тесно взаимодействовали с пожарной охраной.

Уже 21 июля 1941 года Москва подверглась массированному  налету  немецкой  авиации.  В  городе вспыхнуло более 1900  пожаров и загораний.  После изнурительной борьбы  все очаги горения были подавлены.   В дальнейшем, созданная  стройная система противопожарных  постов,  звеньев,  дружин,  команд  свела на нет расчет противника на массовые пожары.  Ни в одном городе или крупном населенном пункте не было допущено сплошных  или массовых  пожаров.  Самый яркий тому  пример  -  Ленинград и города Подмосковья,  где общими усилиями были отбиты  практически все атаки с воздуха,  имевшие целью вызвать крупные пожары.

В Москве,  Ленинграде и других крупных  городах,  а также на особо важных  объектах  пожарная охрана была военнизирована.  Несмотря на это, многие пожарные  рвались на фронт,  в действующую армию,  заваливая рапортами военкоматы.  В Ленинграде была сформирована стрелковая дивизия из  подразделений пожарной охраны.  Прямо с Красной площади 7 ноября 1941 года,  сразу после исторического парада  вместе с частями Красной армии  отправилась на Западный фронт и войсковая бригада,  сформированная из  пожарных столицы.

Не дожидаясь правительственного призыва заменить ушедших на фронт мужей и сыновей,  многие женщины поступили на службу в пожарную охрану в качестве бойцов,  водителей,  телефонистов и инспекторов профилактики.   

Мобилизованные в пожарную охрану девушки и женщины при тушении пожаров ничем не уступали пожарным-мужчинам,  героически сражаясь с огнем и решая самые сложные и опасные задачи.  Они несли службу на постах и дозорах,  тушили пожары,  а в ряде мест  пожарные части почти целиком состояли из женщин.  Многие из них  продолжили службу и в послевоенное время.

Большой ценой досталась Победа.  В числе многотысячных жертв оказались и сотрудники пожарной охраны,  выполнявшие свой долг,  невзирая на неподвластные человеческому восприятию трудности.  В  дыму и пламени пожарные вместе со всем народом боролись против фашизма.  Взаимопомощь  и самоотверженный труд пожарных  в  освобожденных  районах  страны  позволил укорить процесс их  восстановления и перехода к мирной жизни. 

По материалам  сайтов  МЧС России  и  Только войнаl

30 апреля 1649 года  русским царем Алексеем Михайловичем  был подписан документ,  который  назывался  "Наказ о Градском благочинии".  Этим наказом,  в Москве,  впервые в русском государстве  вводилось,  постоянное,  круглосуточное  дежурство  пожарных  дозоров,  коим предписывалось не только  принимать активное участие в  тушении пожаров,  но и контролировать соблюдение  существовавших  на тот момент  правил  пожарной безопасности.  Также,  пожарные патрули обладали правом  применять ряд карательных  мер к  нарушителям  этих правил  пожарной безопасности.

На Воскресенской  земле  первое профессиональное пожарное подразделение было создано после открытия станции "Воскресенск".  При станции было построено двухэтажное  деревянное здание с пожарной каланчой.  На вооружении пожарных  были конные ходы  для вывоза к месту пожара  ручных  насосов,  деревянных  емкостей с водой  и  пожарного инвентаря.   Главным объектом пристального внимания воскресенских пожарных  была сама станция  и пристанционный поселок.  Но они также выезжали на пожары  и в близлежащие деревни и села.

Ровно 350  лет спустя  после создания первых  пожарных  дозоров,  в 1999 году,  был подписан Указ  президента РФ  от 30.04.1999 г.  №539  "Об установлении  Дня пожарной охраны России",  согласно которому,  день подписания царем  "Наказа о Градском благочинии"  стал  профессиональным праздником,  именуемым  "День пожарной охраны России"  и получил  официальный  статус.

17 апреля в городском парке г.Егорьевск  прошел пожарный флеш-моб,  посвященный Дню  советской  пожарной охраны.  Организатором этого мероприятия выступило ГКУ МО "Мособлпожспас".  В данном мероприятии приняли участие и представители Воскресенского пожарно-спасательного гарнизона.  В частности,  была представлена историческая экспозиция,  посвященная советской и российской пожарной охране,  в которой  наряду с экспонатами из музея ПЧ-36 г.Егорьевск,  также были выставлены исторические экспонаты из  музеев  ПЧ-2 г.Воскресенск  и ПЧ-314  п.Хорлово.

Несмотря на неблагоприятные погодные условия, исторические экспонаты,  посвященные пожарной охране,  вызвали неподдельный интерес  у представителей  федеральной и областной  противопожарных  служб,  ветеранов пожарной охраны, а также жителей  г.Егорьевск,  включая самых  юных  участников,   пришедших на мероприятие.

В числе выставленных экспонатов  были представлены  коллекция пожарных касок  и пожарных стволов,  относящихся к различным  историческим эпохам,  модели  различной пожарной техники,  изделия из  фарфора на противопожарную тематику,  юбилейная серия спичечных коробков,  посвященных  советской пожарной технике, а также  лучшие рисунки детей  на противопожарную тематику.

Это мероприятие было направлено на пропаганду правил пожарной безопасности среди населения и популяризации героической профессии  пожарного.

В конце XIX  века  в ряде стран,  таких  как Франция и США,  в качестве альтернативы паровым пожарным машинам  и конным  упряжкам  разрабатывались  различные конструкции  пожарных  велосипедов.    Так,  на выставке в Париже в 1896 году  был продемонстрирован  пожарный велосипед-квадроцикл,  обладающий  определенными преимуществами перед ручными пожарными помпами  в тех  местах,  куда был затруднен подъезд паровых пожаных машин.

Как видно из  иллюстраций,  эта  разработка состояла  из  двух  велосипедов-тандемов,  соединенных  рамами спереди и сзади.  Управление движением  движением осуществлялось  с помощью совмещенных  рулей.  Также пожаный велосипед оснащался  катушкой с рукавом,  роторным насосом  и соединениями для подключения к водоисточнику.   Вес велосипеда составлял  64  кг,  а скорость движения  превышала  скорость конного хода.

По прибытии к месту пожара  велосипед-квадроцикл  устанавливался  в специальное положение  для работы.  Пока двое пожарных  присоединяли насос  к  водоисточнику,  третий  разматывал  пожарный рукав,  а четвертый опуская специальный суппорт, поднимал вверх  задние колеса и подключал роторный насос к цепной  передаче.  После этого,  четверо пожарных  снова садились в кресла и вращая  педали  обеспечивали подачу воды  насосом с производительностью  5,6 л/сек  на  расстоянии  до 30  метров в  горизонтальном направлении  и  22 метра в вертикальном.  На все это у обученного экипажа  уходило времени не более 2-3  минут.

Еще дальше пошли разработчики пожарных  велосипедов в США,  которые в том же  1896 году  предложили несколько  своих  разработок  для  использования  в добровольных  пожарных  частях.  Общее представление о конструкции этих  пожарных  велосипедов  можно получить из  рисунка,  которым сопровождалась  соответствующая статья  в  американской  газете  "The  San-Francisco  Call" от 29 ноября  1896 года.  

Особый интерес  представляет конструкция велосипеда химического тушения,  химического огнетушителя,  смонтированного на раму небольшого трицикла,  дозорного тандема  и  огромного квадроцикла с пожарной лестницей. Известно также,  что различные виды пожарных велосипедов в конце XIX  века  использовались   в Австралии,  Англии и Германии.

История возникновения пожарной охраны Воскресенска  напрямую  связана с  созданием железной дороги "Москва-Рязань"   и  станции  "Воскресенск".   Как отмечают в своей  книге  "Очерки истории  Воскресенского края"  наши земляки-краеведы  А.А. Суслов  и  А.Н.Фролов,  строительство этой  железной дороги  планировалось  еще в середине XIX  века,  но  осуществлению  этого проекта помешала  начавшаяся  Крымская война.  И лишь 9 июня 1860 года  российский  император  Александр II  утвердил проект  строительства железной дороги  "От Москвы до Саратова через Рязань и Моршанск".  Поскольку дорогу проектировали английские инженеры,  то она и была создана с левосторонним движением  до города Рязань.  

Уже к 20 июня 1862 года  было открыто движение  на участке дороги  "Москва-Коломна".  Первые поезда состояли из 6-8 маленьких  вагончиков и ходили 2  раза в день.  На всем пути следования вначале было 7 станций:  Люберцы,  Быково,  Раменское,  Фаустово,  Воскресенск  (которая первоначально называлась станция Лопатино), Пески,  Коломна.   Позднее появились и другие станции.  Станции стали называть по близлежащим селам,  поэтому и станция Воскресенск  получила название от села  Воскресенского, располагавшегося  на расстоянии в 1,5 версты.

В 1869 году  была сооружена железнодорожная ветка до Егорьевска  и станция Воскресенск  стала узловой.  К ней из  окрестных  фабрик подвозилась продукция,  которая направлялась в Москву и другие города.  А на сами фабрики отсюда развозилось сырье.   Вскоре близ  станции возник целый пристанционный  поселок с таким же  названием.  Появилось здание вокзала,  пакгауз,  казармы,  водонапорная башня,  которая использовалась и для дозаправки водой  паровозов.  В пристанционном поселке процветала торговля и имелось множество торговых  точек.  

К 1917 году в поселке появились  две кузницы,  и фотография,  а в здании вокзала устраивал концерты  духовой  оркестр железнодорожников.  По переписи 1926 года в поселке проживало около 600  человек.  И хотя в книге краеведов  нет прямого упоминания  о  пожарной  каланче,  зато  в  личном архиве  А.А.Суслова  обнаружилось уникальное фото,  относящееся  к  1920-м -  1930-м годам.

На фото прекрасно видно  двухэтажное  деревянное  здание  пожарной части  с наблюдательной башней -  каланчой,  в котором несли службу  местные пожарные.  Пожарные каланчи в российских  городах  начали активно строиться  в начале  XIX  века после  выхода  31 мая  1804 года указа  имератора Александра I  "О  сложении с обывателей  Москвы повинности  ставить пожарных  служителей  и  об учреждении в оной  пожарной команды".  

Как правило,  пожарные каланчи  венчали  двух-трехэтажные здания полицейских  участков,  при  которых  были организованы  пожарные части.  Помимо  дозорной  службы  в  крупных  городах  каланчи  использовались  для  сигнализации -  вывешенные на каланче  кожанные  сигнальные  шары в дневное время  или  фонари в  ночное время  оповещали соседние пожарные части о размерах и месте возникновения пожара.

Как видим на фото, дежуривший  на каланче  воскресенский огнеборец  не покинул своего поста даже во время  фотографирования.   Также по фото видно,  что на вооружении воскресенских пожарных  имелись конные ходы  для  вывоза к месту  пожара  ручных  насосов,  деревянных  емкостей с водой и различного пожарного  инвентаря.  

Судя по расположению  пожарной каланчи  (а на заднем плане фотографии  можно разглядеть железнодорожные пути и дымящийся  паровоз),  главным объектом пристального внимания  пожарных  была  непосредственно станция Воскресенск,  поскольку из-за использования преимущественно деревянных  строений существовала опасность  возникновения пожаров  от искр  паровозов.   Однако,  можно с уверенностью  предположить,  что конные  ходы  привлекались также  для  тушения пожаров  как в  пристанционном поселке,  так  и  в расположенных  неподалеку  деревнях  и селах.