Ученые из Корейского института передовых технологий (KAIST) разработали и испытали противопожарный квадрокоптер, который способнен не только летать, но и "лазить" по стенам. Этому дрону дано название FAROS (Fireproof Aerial Robot Sistem), что в переводе с английского означает "противопожарная летающая роботизированная система".

Корпус дрона покрыт накладками из арамидной ткани, которые защищают его электронную "начинку" от высокотемпературного воздействия пламени. Этот аппарат способен приземляться на вертикальные поверхности, подлетая к стене и упираясь в нее колесами. Пропеллеры обеспечивают и необходимую для движения вдоль стены тягу, позволяя ему перемещаться по вертикальной поверхности.

Ориентирование аппарата в пространстве осуществляется с помощью лазерного сканера, набора сенсоров, альтиметра и стабилизатора. Кроме этого дрон еще и оснащен тепловизором для поиска людей и очагов возгораний в задымленных помещениях. Такая роботизированная система будет весьма полезной при проведении разведки пожара в условиях мегаполисов и высотной застройки.

Новую  АЦ-6,0-40  получили  хорловские пожарные  ПЧ-314 ГКУ МО "Мособлпожспас".    Данная автоцистерна  имеет  оригинальную  компоновку  отсеков  для  размещения  пожарно-технического инструмента  и  оборудования.  

Один  из  отсеков,  где расположена  пожарная колонка,  шанцевый инструмент,  огнетушители  и  пр.  -  имеет выдвижную платформу, что  обеспечивает удобство  при  использовании  этого  оборудования  и  инструмента  на  пожаре.

Данный  пожарный  автомобиль  имеет емкость  для  вывоза  воды  на  6 000 литров и оборудован  пожарным центробежным насосом  высокого давления  ПН-50,  производительность  50  литров  в  секунду.

Достаточно  удобно  размещено  и  остальное  ПТИ и О  в  отсеках  автомобиля.

Места  для  крепления  СИЗОД  расположены  в  кабине  для  личного  состава.

По  уточненным  данным,  данный  пожарный  автомобиль планируется  передать  на  вооружение  пожарно-спасательного поста ПЧ-314  в п.Хорлово,  строительство  которого  должно  завершиться  в  конце  этого  месяца.  А  уже  в  следующем  месяце  личный  состав  данного  подразделения  (при  условии  успешного  окончания  строительства)  сможет  заступить  на  боевое  дежурство.

Наверное  любого,  интересующегося  историей  пожарной  охраны  не  оставят  равнодушными  фотографии  из  экспозиции  музея  Главного Управления  МЧС  по  городу  Москве.  Ведь  по  этим  нескольким фото  можно  хорошо  увидеть  какой  путь прошла  эволюция  пожарной  техники  за  последние  100  лет  от  конных  упряжек  до  современных  пожарных  машин.

Именно  с  помощью  такой  техники  боролись  с  огнем  пожарные  начала  XX века.

МКИОН  представляет  собой  реализованный  на  транспортной  базе  аппаратно-програмный комплекс,   предназначенный  для  информирования  и  оповещения  населения  с  использованием  мобильных  современных   технических  средств  и  передовых  технологий  в  местах,   не  оснащенных  стационарными  средствами,  а  также  в  труднодоступных  местах  массового  пребывания людей.

Комплекс  позволяет  вести  трансляцию  аудио-  и  видеоинформации,  записанной  в  различных  форматах,  а  также  осуществлять  прием  и  трансляцию  на  экран МКИОН  телевизионного  сигнала,  в  том  числе  спутникового.  Также  возможности  комплекса  позволяют  вести контроль   метеорологических  параметров,   химического  и  радиоактивного загрязнения окружающей  среды  в  месте  расположения,   видеонаблюдение  и  видеорегистрацию  обстановки,  сбор,  накопление  и  передачу  информации.

Кузов-фургон,  установленный  на  транспортной  базе,   оборудован  размещенным  на  борту  видеоэкраном,  отсеком  для  размещения  экипажа,  технологическим отсеком  для  размещения  оборудования  и  средств коммутации  и  грузовым  отсеком.   В  качестве  транспортной  базы  используются  автомобили  Газель,  Камаз,  и  Iveco  Daily.

Один  такой  комплекс  МКИОН на  базе  автомобиля  Камаз  находится  на  вооружении  ГКУ  МО  "Мособлпожспас"  и  достаточно  эффективно  используется  для  агитации и пропаганды  правил  пожарной  безопасности во время  различных  мероприятий с  массовым  скоплением  людей  на  территории  муниципальных  районов  Московской  области.

В  России  первый  пожарный  автомобиль  появился  в  1904 году  в  Петербурге  -  тогдашней  столице  Российской  империи.   Он  был  оснащен  одноцилиндровым  паровым  двигателем  мощностью  9  лошадиных  сил  и  был  предназначен  для  транспортировки  пожарной  команды  из  10  человек.   Данная  машина  была  оснащена  двумя  пожарными  лестницами,  стендером (колонкой  гидранта)  и  пожарными  рукавами  общей  длиной в  80  саженей.  Рядом с  местом  командира  также  находилась  аптечка  первой  медицинской  помощи.  Изготовлен  автомобиль был  на  фабрике  фирмы  "Фрезе и К".

Задний  привод  с  передачей  момента  посредством  цепной  передачи  обеспечивал  автомобилю  скорость  в  15  километров  в  час.   Уже  в  первый  день  эксплуатации  эта  машина  приняла  участие  в  тушении  пожара  и  показала  свою  эффективность,  предолев расстояние  до  места  пожара  на  12  минут  быстрее,  чем  пожарные  конные  упряжки.

В  1960  году  опытный  образец  новой  пожарной  автоцистерны,  получившей  обозначение  АЦТП-30(157)-50,  прошел  заводские  испытания  на  Прилукском  заводе  противопожарного  оборудования.    Конструкторами  было  предусмотрено  два  варианта  этого  автомобиля:  открытого  типа  для  южных  районов  и  закрытого  -  для  средней  полосы.

Данная  автоцистерна  смонтирована  на  шасси  ЗИЛ-151Ю  и  оборудована  пожарным  насосом  ПН-30Т.  Емкость  цистерны  для  воды  составляла  2000 литров,  а  пенобака  -  140  литров.   Также  эта  машина  имела  несколько  очень  интересных  особенностей,  примененных  впервые  в  отечественной  практике.   В  числе  этих  особенностей  следует  назвать  шторные  дверцы  отсеков,  оригинальное  размещение  всасывающих  рукавов и  выдвижной  лестницы  на  высоте  190 см.    Также  впервые  пожарный  автомобиль  был  оснащен  синим проблесковым  маячком.  Впоследствии такие  маячки   массово  появятся  на  пожарной  технике  только  15  лет  спустя.

К  сожалению,  такой  инновационный  для  того  времени  пожарный  автомобиль  в  серийное  производство  не  пошел  и  на  вооружение  пожарных  подразделений  не  поступил.   Видимо,  кого-то  испугало  такое  количество  технических  новинок. 

Первый  опытный  образец  этого  робота  проходит  войсковые  испытания  в  Восточном  военном  округе.   "УРАН-14"  является  многофункциональным  робототехническим  комплексом  пожаротушения  на  гусеничной  базе.   Он  предназначен  для  ликвидации  последствий  технологических  аварий  и  пожаров,  инженерной  разведки  местности  и  доставки  к  месту  применения  средств  пожаротушения  в  режиме  дистанционного  управления.  Этот  комплекс  рассчитан  на  применении  его  в  зонах  высоких  температур  и  других  опасных  для  жизни  человека  условиях.

Двигатель  мощностью  в  240  лошадиных  сил  при  массе  изделия  в   14  тонн  обеспечивает  скорость  движения  до  12  километров  в  час.   На  "УРАНе-14"  установлен  водяной  пожарный  насос  производительностью  2000  литров в  минуту,  который  обеспечивает  тушение  пожара  сплошной  водяной  (пенной) струей  на  дальности  до  50  метров.    При этом  ствол-монитор  способен  вращаться  вкруговую  в  горизонтальной  плоскости.   Комплекс  также  оснащен  емкостью  для  воды  на  2000  литров  и  пенобаком  на  600  литров.   Он  также  может  работать  с  подключенным  внешним  источником  воды.  А   его  поворотный  схват  способен  переносить  груз  до  2  тонн.

Этот пожарный автонасос  является одним из  первых  серийных  отечественных  пожарных автомобилей.  Он  начал  выпускаться  в  1934 году  Миусским авторемонтным заводом на  базе  шасси  ЗИС-5,  вернее  его удлитненного варианта  -  ЗИС-11.  На  задке  рамы  был  установлен двухступенчатый  центробежный насос  Д-20  производительностью  1500  литров в  минуту. 

На  раме  также  располагалась  надстройка, с  каждого борта  которой  располагались  сиденья  для  6  пожарных  и  катушки  с  выкидными рукавами.  Аналогичная,  но  большего размера  катушка  вывешивалась  на  задке  автомобиля.   Также  над  насосом  внутри настройки  помещался  бак  с  водой  для  оказания  первой  помощи,  емкостью  360  литров.   Бак  соединялся  трубами  с  насосом.  Над  настройкой  также  крепились  заборные  рукава  и  лестницы. 

В  ящики  настройки  также  укладывался  пожарный  инструмент и  принадлежности,  а  в  закрывающиеся  ниши  подножек  -  лопаты,  багры,  ломы.   Кроме  всего  этого  на  правой  подножке  крепились  пеногенератор  и  два  огнетушителя.  Масса  полностью  снаряженной   машины  составляла  6  тонн,  а  экипаж  мог  составлять  до  14  человек.   Четырехтактный  карюраторный  двигатель  обеспечивал  максимальную  скорость  автомобиля   60  км/час.

По  сравнению с  предыдущими  моделями  ПМЗ-1  сразу  снискал  уважение  пожарных  за  мощный  двигатель,  позволяющий  с  помощью  разветвителей  обеспечить  работу  сразу  четырех  пожарных  стволов.   Эта  машина  оставалась  на  вооружении  пожарной  охраны  и  в  годы  великой  отечественной  войны,  а  уже  после  нее,  когда  ее  стали  заменять  более  новыми  моделями,  она  еще  долго  трудилась  в  добровольных  пожарных  дружинах.

А  знаете  ли  вы  о том,  что  нынешняя  система  обозначения  пожарных  автомобилей  существует с  1960  года,  когда  ее  предложил  использовать  Центральный  научно-исследовательский  институт  пожарной  охраны  (ЦНИИПО)?  Эта  новая  система  обозначения  оказалась  более  сложной,  но  и  более  информативной  по  сравнению  с  предыдущей.

В  соответствии  с  этой новой  системой  первая  буква  "А"  стала  обозначать  "автомобиль".  Вторая  буква  стала  обозначать  тип  пожарного  автомобиля.  Например,  "Ц" стала обозначать  "цистерна",  "Н"  -  "насос",  а  "Р"  -  рукавный.  В  совокупности  "АЦ"  стало  обозначать  "автоцистерна",  "АН"  -  "автомобил  насосный",  "АР"  -  "автомобиль  рукавный",  а "АНР"  -  "автомобиль  насосно-рукавный".

Автомобилям,  изготовленным  для  эксплуатации  в  условиях  севера  стали  присваивать  дополнительную  букву  "С",  машинам  на  полноприводном  шасси  -  букву "П",  упрощенным  -  "У"  и т.д.   Через  дефис  от  букв  стали  писаться  параметры  автомобиля.   Таким  образом,  например,  "АЦ-40(130)"  стала  расшифровываться  как  пожарная  автоцистерна  с  насосом ПН-40 (производительностью  40 л/сек)  на  шасси  ЗИЛ-130.

Подобная  система  обозначений  пожарной  техники  существует  в  нашей  стране  и  поныне.

Эта  машина  отличалась  повышенной  проходимостью  и  предназначалась  для  тушения  пожаров в  отдаденных  районах  Севера  и  Дальнего Востока.   Спроектирована  она  была еще в  советские  времена  в  Прилукском  КБ по  разработке  пожарной  техники (Черниговская область) и  выпускалась  малыми  сериями  на  Минском  автомобильном  заводе в 1980-е годы.

Пожарная  гусеничная  машина ПМГТ-31  выполнена  на  шасси  артиллерийского тяжелого тягача (АТ-Т) и оборудована  пожарным  насосом  ПН-60,  емкостью  для  воды  на 4500 литров и  пенобаком  на  500  литров.  Она  эффективно использовалась в условиях бездорожья  и  слабого  противопожарного водоснабжения.   Однако,  несмотря  на  огромную  потребность  в  подобном  вездеходе,  ПМГТ-31  так и не  пошла  в  массовое  производство.