30 апреля 1649 года  русским царем Алексеем Михайловичем  был подписан документ,  который  назывался  "Наказ о Градском благочинии".  Этим наказом,  в Москве,  впервые в русском государстве  вводилось,  постоянное,  круглосуточное  дежурство  пожарных  дозоров,  коим предписывалось не только  принимать активное участие в  тушении пожаров,  но и контролировать соблюдение  существовавших  на тот момент  правил  пожарной безопасности.  Также,  пожарные патрули обладали правом  применять ряд карательных  мер к  нарушителям  этих правил  пожарной безопасности.

На Воскресенской  земле  первое профессиональное пожарное подразделение было создано после открытия станции "Воскресенск".  При станции было построено двухэтажное  деревянное здание с пожарной каланчой.  На вооружении пожарных  были конные ходы  для вывоза к месту пожара  ручных  насосов,  деревянных  емкостей с водой  и  пожарного инвентаря.   Главным объектом пристального внимания воскресенских пожарных  была сама станция  и пристанционный поселок.  Но они также выезжали на пожары  и в близлежащие деревни и села.

Ровно 350  лет спустя  после создания первых  пожарных  дозоров,  в 1999 году,  был подписан Указ  президента РФ  от 30.04.1999 г.  №539  "Об установлении  Дня пожарной охраны России",  согласно которому,  день подписания царем  "Наказа о Градском благочинии"  стал  профессиональным праздником,  именуемым  "День пожарной охраны России"  и получил  официальный  статус.

17 апреля в городском парке г.Егорьевск  прошел пожарный флеш-моб,  посвященный Дню  советской  пожарной охраны.  Организатором этого мероприятия выступило ГКУ МО "Мособлпожспас".  В данном мероприятии приняли участие и представители Воскресенского пожарно-спасательного гарнизона.  В частности,  была представлена историческая экспозиция,  посвященная советской и российской пожарной охране,  в которой  наряду с экспонатами из музея ПЧ-36 г.Егорьевск,  также были выставлены исторические экспонаты из  музеев  ПЧ-2 г.Воскресенск  и ПЧ-314  п.Хорлово.

Несмотря на неблагоприятные погодные условия, исторические экспонаты,  посвященные пожарной охране,  вызвали неподдельный интерес  у представителей  федеральной и областной  противопожарных  служб,  ветеранов пожарной охраны, а также жителей  г.Егорьевск,  включая самых  юных  участников,   пришедших на мероприятие.

В числе выставленных экспонатов  были представлены  коллекция пожарных касок  и пожарных стволов,  относящихся к различным  историческим эпохам,  модели  различной пожарной техники,  изделия из  фарфора на противопожарную тематику,  юбилейная серия спичечных коробков,  посвященных  советской пожарной технике, а также  лучшие рисунки детей  на противопожарную тематику.

Это мероприятие было направлено на пропаганду правил пожарной безопасности среди населения и популяризации героической профессии  пожарного.

В конце XIX  века  в ряде стран,  таких  как Франция и США,  в качестве альтернативы паровым пожарным машинам  и конным  упряжкам  разрабатывались  различные конструкции  пожарных  велосипедов.    Так,  на выставке в Париже в 1896 году  был продемонстрирован  пожарный велосипед-квадроцикл,  обладающий  определенными преимуществами перед ручными пожарными помпами  в тех  местах,  куда был затруднен подъезд паровых пожаных машин.

Как видно из  иллюстраций,  эта  разработка состояла  из  двух  велосипедов-тандемов,  соединенных  рамами спереди и сзади.  Управление движением  движением осуществлялось  с помощью совмещенных  рулей.  Также пожаный велосипед оснащался  катушкой с рукавом,  роторным насосом  и соединениями для подключения к водоисточнику.   Вес велосипеда составлял  64  кг,  а скорость движения  превышала  скорость конного хода.

По прибытии к месту пожара  велосипед-квадроцикл  устанавливался  в специальное положение  для работы.  Пока двое пожарных  присоединяли насос  к  водоисточнику,  третий  разматывал  пожарный рукав,  а четвертый опуская специальный суппорт, поднимал вверх  задние колеса и подключал роторный насос к цепной  передаче.  После этого,  четверо пожарных  снова садились в кресла и вращая  педали  обеспечивали подачу воды  насосом с производительностью  5,6 л/сек  на  расстоянии  до 30  метров в  горизонтальном направлении  и  22 метра в вертикальном.  На все это у обученного экипажа  уходило времени не более 2-3  минут.

Еще дальше пошли разработчики пожарных  велосипедов в США,  которые в том же  1896 году  предложили несколько  своих  разработок  для  использования  в добровольных  пожарных  частях.  Общее представление о конструкции этих  пожарных  велосипедов  можно получить из  рисунка,  которым сопровождалась  соответствующая статья  в  американской  газете  "The  San-Francisco  Call" от 29 ноября  1896 года.  

Особый интерес  представляет конструкция велосипеда химического тушения,  химического огнетушителя,  смонтированного на раму небольшого трицикла,  дозорного тандема  и  огромного квадроцикла с пожарной лестницей. Известно также,  что различные виды пожарных велосипедов в конце XIX  века  использовались   в Австралии,  Англии и Германии.

История возникновения пожарной охраны Воскресенска  напрямую  связана с  созданием железной дороги "Москва-Рязань"   и  станции  "Воскресенск".   Как отмечают в своей  книге  "Очерки истории  Воскресенского края"  наши земляки-краеведы  А.А. Суслов  и  А.Н.Фролов,  строительство этой  железной дороги  планировалось  еще в середине XIX  века,  но  осуществлению  этого проекта помешала  начавшаяся  Крымская война.  И лишь 9 июня 1860 года  российский  император  Александр II  утвердил проект  строительства железной дороги  "От Москвы до Саратова через Рязань и Моршанск".  Поскольку дорогу проектировали английские инженеры,  то она и была создана с левосторонним движением  до города Рязань.  

Уже к 20 июня 1862 года  было открыто движение  на участке дороги  "Москва-Коломна".  Первые поезда состояли из 6-8 маленьких  вагончиков и ходили 2  раза в день.  На всем пути следования вначале было 7 станций:  Люберцы,  Быково,  Раменское,  Фаустово,  Воскресенск  (которая первоначально называлась станция Лопатино), Пески,  Коломна.   Позднее появились и другие станции.  Станции стали называть по близлежащим селам,  поэтому и станция Воскресенск  получила название от села  Воскресенского, располагавшегося  на расстоянии в 1,5 версты.

В 1869 году  была сооружена железнодорожная ветка до Егорьевска  и станция Воскресенск  стала узловой.  К ней из  окрестных  фабрик подвозилась продукция,  которая направлялась в Москву и другие города.  А на сами фабрики отсюда развозилось сырье.   Вскоре близ  станции возник целый пристанционный  поселок с таким же  названием.  Появилось здание вокзала,  пакгауз,  казармы,  водонапорная башня,  которая использовалась и для дозаправки водой  паровозов.  В пристанционном поселке процветала торговля и имелось множество торговых  точек.  

К 1917 году в поселке появились  две кузницы,  и фотография,  а в здании вокзала устраивал концерты  духовой  оркестр железнодорожников.  По переписи 1926 года в поселке проживало около 600  человек.  И хотя в книге краеведов  нет прямого упоминания  о  пожарной  каланче,  зато  в  личном архиве  А.А.Суслова  обнаружилось уникальное фото,  относящееся  к  1920-м -  1930-м годам.

На фото прекрасно видно  двухэтажное  деревянное  здание  пожарной части  с наблюдательной башней -  каланчой,  в котором несли службу  местные пожарные.  Пожарные каланчи в российских  городах  начали активно строиться  в начале  XIX  века после  выхода  31 мая  1804 года указа  имератора Александра I  "О  сложении с обывателей  Москвы повинности  ставить пожарных  служителей  и  об учреждении в оной  пожарной команды".  

Как правило,  пожарные каланчи  венчали  двух-трехэтажные здания полицейских  участков,  при  которых  были организованы  пожарные части.  Помимо  дозорной  службы  в  крупных  городах  каланчи  использовались  для  сигнализации -  вывешенные на каланче  кожанные  сигнальные  шары в дневное время  или  фонари в  ночное время  оповещали соседние пожарные части о размерах и месте возникновения пожара.

Как видим на фото, дежуривший  на каланче  воскресенский огнеборец  не покинул своего поста даже во время  фотографирования.   Также по фото видно,  что на вооружении воскресенских пожарных  имелись конные ходы  для  вывоза к месту  пожара  ручных  насосов,  деревянных  емкостей с водой и различного пожарного  инвентаря.  

Судя по расположению  пожарной каланчи  (а на заднем плане фотографии  можно разглядеть железнодорожные пути и дымящийся  паровоз),  главным объектом пристального внимания  пожарных  была  непосредственно станция Воскресенск,  поскольку из-за использования преимущественно деревянных  строений существовала опасность  возникновения пожаров  от искр  паровозов.   Однако,  можно с уверенностью  предположить,  что конные  ходы  привлекались также  для  тушения пожаров  как в  пристанционном поселке,  так  и  в расположенных  неподалеку  деревнях  и селах.

С древнейших времен лесные пожары на Руси  приносили много бед.  В немалой степени возникновению таких  пожаров способствовал  пал  сухой  травы.  В результате полностью выгорали не только деревни и села,  примыкающие к лесной зоне,  серьезная опасность возникала и для городов, в которых  преобладала  деревянная застройка.   В  результате этого возникла необходимость  в  создании нормативно-правовых  государственных  актов  в  области  регламентирования правил  пожарной  безопасности в лесах.

Первые в России  требования  по мерам пожарной безопасности в лесах,  в том числе при выжигании  сухой травы, были установлены Петром I  в 1723 году.  Они были изложены в главе 19  "Инструкции обер-вальдмейстеру",  которая стала по сути  первым российским сводом лесных  норм и правил или аналогом современного Лесного кодекса. Вот как выглядела эта глава:

О бережении рощей и лесов от пожогу и других напрасных  трат.

1. Огня ни под  какими деревьями  стоячими и лежачими  ближе двух  сажень отнюдь не раскладывать,  также в боровых  местах  проезжим,  когда случится огонь раскласть,  то оный  не затуша  отнюдь не оставлять;    равным же образом и в степных  местах  во  всякое  время,  кроме зимы,  в котором месте случится огонь раскласть,  тут траву обкашивать или обрезывать,  и не затуша огня,  не оставлять же.

2. Кто в лесу под  пашню  расчистку учинит,  и будет тот сваленный лес выжигать,  также  в степях  траву  или жниво выжигать же:  тогда  самому  и  призывая других  товарищей при том выжигании,  быть с принадлежащими вещами,  чем можно тушить,  чтоб, ежели огонь до стоячего леса,  или в степи более назначенного под  пашню  места,  силу  возьмет,  оный  утушить могли.

3.  Буде же в лесу или степи пожар учинится,  то обывателям,  которые с того места в десяти верстах,  повещая от деревни до деревни,  неотложно к лесам с принадлежащими вещами,  чем тушить нужно;  бежать и тот пожар гасить.

По материалам сайта 0-1.ru

С ростом этажности городских  построек  появилась серьезная проблема  для спасения людей и эффективногго тушения пожаров  в таких  постройках.  Одним из  средств решения этой  проблемы были приставные  пожарные  лестницы,  однако они не удовлетворяли  необходимым  требованиям безопасности,  а также имели существенные ограничения по высоте.  К тому  же  имелись трудности  в  их  транспортировке к месту пожара из-за  их  габаритов.

Все эти проблемы  были решены  в 1777 году  изобретателем Петром Дальгреном,  которому  удалось создать первую в мире  раздвижную лестницу,  способную подниматься на высоту  до 20 метров.  Она транспортировалась в сложенном состоянии и оборудовалась специальной площадкой для спасения людей  из  горящих  зданий.

 За это полезное изобретение Российская академия наук присудила изобретателю  медаль. Эта лестница сочетала в себе  простоту  узлов и дешевую конструкцию.  Но самым ее уникальным преимуществом было то,  что она  могла держаться в воздухе не прислоняясь к дому,  обеспечивая безопасность пожарных,  тушащих  пожар.  К тому же она существенно облегчала спасение людей с верхних этажей.  Это уникальный даже по современным представлениям случай,  когда  автор создания новой пожарной техники удостаивался столь высокой награды,  которая  лишь почеркивает важность этого изобретения.

По материалам сайта:  fire-truck.ru

Огнеборцы города  Нижнеудинска  Иркутской  области  установили  рядом с местом несения  службы  оригинальный  флюгер,  выполненный  из  подручных  материалов  в  виде  фигурки пожарного,  высматривающего  с  высоты  за пожарной  обстановкой  в  районе выезда  пожарно-спасательной  части N55.   Этот флюгер не только  является настоящим украшением территории    части,  но и  исправно функционирует,  показывая  направление ветра.

В царской  России флюгер называли прапором.  Кроме чисто метеорологической  функции,  он  был  декоративным элементом в населенных  пунктах,  а также  выполнял  роль  геральдического символа  огнеборцев  того времени.   Теперь современные  пожарные  вспомнили  об этой  славной  традиции.

Уникальный памятник пожарным открылся  на  территории  пожарной  части №11  города  Краснокамска в связи с объявленным в МЧС  Годом пожарной охраны.  На этом постаменте  можно  увидеть  экземпляр   пожарной  техники и оборудования  из  исторического прошлого  пожарной  охраны.  Также на постаменте имеется  табличка  со  стихами,  посвященными  героической профессии пожарного.

Это  ручной  пожарный  насос производства фирмы  "Сонинъ и Кузовникова",  которая производила такие насосы  в Перми.  Вес насоса составляет  120 килограммов,  а  производительность  -  20  ведер воды  в  минуту.  Для его приведения в действие необходимо было усилие  2 - 4 человек,  работавших  поочередно. 

Именно  такими насосами  пользовались на  пожарах  не  только  в позапрошлом,  но и в начале  прошлого  веке.  Часть их  них  еще долгое  время  оставалась  на  вооружении  сельских  добровольных  пожарных  дружин и хранилась в  специальных  "пожарных  сараях".

Источник: fort-i-ko

Первая в России  профессиональная пожарная команда была  организована  24 июня 1803 года  в Санкт-Петербурге  Именным Указом  Александра I.  В ее  состав вошли брандмейстеры,  фурманы,  обоз и лошади,  уже  имевшиеся в полицейских  частях по  штатам 1798 года.  Ядро же составили  528  рядовых  пожарных,  впервые отряженных  военным  губернатором по  царскому  указу  из  лиц,  не пригодных  к  фронтовой  службе.  Таким образом,  жители  столицы освободились от несения  пожарной  повинности,  а  31  мая  1804  года,  по  Указу  того же  Александра I,  от выделения  ночных  сторожей,  содержания пожарных  работников  и  освещения  улиц.

Городская пожарная команда  состояла  из  11  пожарных  частей,  размещавшихся  при  полицейских  съезжих  домах.  Каждая  часть  имела  в  своих  штатах  48  пожарных,  10-12 фурманов (кучеров),  17-20  лошадей.  Любопытно,  что  лошади для  пожарных  частей  подбирались  по  масти:  в первой  части  -  вороные,  во  второй  -  буланые,  в третьей  -  белые,  в  четвертой  -  серые в яблоко...   Запряжка их  была  "дуговая с пристяжками".  

Пожарное снаряжение пожарных  частей  составляли:

- пожарные трубы;

- короткие пожарные рукава;

- несколько  медных  брандспойтов;

- бочки с водой и ведра;

- лопаты;

- веревки;

- багры;

- топоры.

Для выезда на  пожары  пожарным выдавалась спецодежда -  шинель из  парусины,  кожанный  ремень с металлической пряжкой  и рукавицы,  а  зимой  -  полушубок  овчинный и теплые варежки в рукавицы,  а  фурманам  -  суконные кафтаны и епанча  поверх них.  Кроме  того,  во  время  работы  на  пожаре  применялись  суконные  перчатки  и  рубашки,  пропитанные  огнестойким составом.  Эти "нестираемые рубахи"  надевались  поверх  обычной одежды.

Пожарные  каждой  части  размещались  в  казармах.  Здесь же  они и жили.  Рабочий  день начинался  в 5-6 часов  утра и длился 15-16 часов.  И  хотя  служба  была  односменной,  фактически она  как бы  подразделялась на  две смены: 25  человек вместе с помощником брандмейстера  должны  были быть готовыми к  выезду  на  пожар с получением первого сигнала, а  остальные  состояли в резерве для выезда,  если в  этом возникала  необходимость.  Пожарные поочередно несли  круглосуточно службу  на  каланче,  у  ворот,  на  конюшне,  у  пожарных  инструментов в трубной,  под навесом и т.д.  

Два раза в неделю  брандмейстер  объявлял  учебные "фальшивые"  тревоги. Для  проверки  готовности всех  пожарных  частей  города  два раза в год  назначались  "генеральные смотры"  пожарному  обозу  и команде:  первый раз,  когда  обоз  переводили  с  летнего хода  на  зимний,  а  второй  с зимнего на  летний.

 Выезжали на  пожар в  определенном порядке.  Впереди команды  верхом на коне скакал брандмейстер.  За  ним следовал  пожарный обоз  (на летних  или  зимних  повозках  в  зависимости от времени года)  в  следующем составе:  средняя заливная труба с двумя пожарными,  три бочки или  чана,  при каждой  по два человека,  линейка с пожарными и ручными инструментами,  повозка с лестницами и баграми,  в которой  выезжал брандмейстерский помощник.

с 3 октября 2016 года Нацбанк Украины выпускает в денежный оборот новую монету номиналом в 5 гривен "100 лет пожарному автомобилю Украины". Выпуск монеты посвящен юбилею появления в Киеве первых пожарных машин, переоборудованных из городских автобусов фирмы "Бентс-Гаггенау". Масса новой монеты составит 16,5 грамм, а ее тираж - 40 тысяч экземпляров.