Поздравляем от всей души всех  коллег и ветеранов пожарной  охраны  с  профессиональным праздником!

Пожарные ПЧ-314 и ПЧ-210  в преддверие своего профессионального праздника - "Дня пожарной охраны  РФ"  провели мероприятия с детьми в МОУ СОШ №12,  МОУ СОШ №14,  МСОУ "Воскресенская кадетская школа" с.Барановское,  МДОУ "Детский сад №24 "Радость".  

В ходе мероприятий  проводились  противопожарные инструктажи,  осуществлялся показ  возможностей пожарной техники и ПТИиО.  Школьники  также  попробовали  себя  в роли "огнеборцев".

Кроме того,  в МОУ  "Средняя общеобразовательная школа №14"  прошло награждение  грамотами  школьников,  которые 12 апреля 2015 года  приняли активное участие в тушении травяного покрова  на территории  микрорайона "Фосфоритный"  п.Хорлово. 

24 апреля прошли  пожарно-тактические учения по тушению условного пожара в здании отдела полиции поселка Белоозерский с участием подразделений  Воскресенского гарнизона пожарной  охраны.  В учениях  приняли участие пожарные расчеты  ГКУ МО "Мособлпожспас" (ПЧ-209  п.Белоозерский,  ПЧ-210 п.Барановское)  и МЧС РФ (ПЧ-2 г.Воскресенск, ПЧ-35),  а также представители зональной службы  пожаротушения.

В ходе учений  были отработаны  действия по тушению пожара,  спасению  людей,  взаимодействие  с полицией и службой  "Скорой помощи",  а также взаимодействие между  самими пожарными подразделениями.  Все участники учений с поставленными вводными и задачами справились.

После выполнения всех поставленных  подразделениям задач,  руководителем учений -  заместителем начальника  ФГКУ  "4 отряд  федеральной противополжарной службы по Московской  области"  ГУ МЧС России по МО  майором внутренней службы  Ивушкиным Н.М.  и исполняющим обязанности начальника зональной  службы  пожаротушения  ФГКУ "ЦУКС ГУ МЧС по МО" майором внутренней службы  Тарасовым С.В.  совместные действия пожарных  подразделений  были оценены  как "удовлетворительные".

В целом  подразделения Воскресенского гарнизона пожарной  охраны,  по мнению  руководителя  учений,  готовы к выполнению задач по тушению пожаров и спасению людей в населенных  пунктах  городского поселения "Белоозерский".

27 марта 1841  года в Нью-Йорке была опробована первая  паровая  пожарная  машина,  созданная  английским инженером Полом Ходжом.  Она имела длину в 14 футов и весила  8 тонн и для  ее  перевозки к  месту  пожара  необходима была  пара  лошадей.    Во время испытаний  она  подала  струю  на высоту 160 футов.  Однако,  после  нескольких  месяцев  эксплуатации  машина  была  признана  слишком  тяжелой.

В  дальнейшем появились  более  компактные  паровые  пожарные  машины,  представляющие собой  насос,  двигатель и паровой  котел,  смонтированные  на  повозке.  Со временем  удалось  уменьшить  вес  таких  машин,  чтобы  они  могли  свободно  передвигаться  по  улице.  

Одна из  таких  машин  в 1863  году  поступила  на  вооружение пожарной  охраны  Санкт-Петербурга.  Производительность парового пожарного насоса на ней  превышала 1000 литров в минуту,  а  водяная  струя  подавалась на расстояние в 40 метров и более.

Наиболее ожесточенная  конкурентная  борьба  велась  между  двумя  фирмами-производителями:  "Merryweather & Sons"  и    "Shand Mason  & Co".  Вот  фото  некоторых  из  этих  образцов  исторической  пожарной  техники. Например,  первый  образец  -  паровая  пожарная  машина  фирмы  "Merryweathe & Sons"  1863 года  выпуска.

Следующий  образец   -  это уже  машина  фирмы  "Shand Mason & Co"  1876 года  выпуска.  Эта  машина успешно эксплуатировалась  до 1913  года.

Далее,  автомобиль той  же  фирмы,  но  уже  1879  года  выпуска.  Она имела  одноцилиндровый  паровой  двигатель вертикального  расположения.

 В настоящее время  машина  полностью  исправна,  хотя и используется  как музейный  экспонат в Чеширской  пожарной  бригаде.  Можно сказать,  что это настоящий  "резервный  ход"  чеширских  пожарных.  

В Воскресенске  на базе  пожарной  части №2 прошла  аттестация  спасателей  пожарных  подразделений  Воскресенского и Егорьевского гарнизонов  пожарной  охраны,  среди  которых  были  и  подразделения  ГКУ МО  "Мособлпожспас".

В ходе  мероприятия,  аттестационной  комиссией  были проверены  знания  теории  и  правильность  отработки  практических  навыков  по  нескольким  обязательным  дисциплинам,  необходимым  для  выполнения  спасательных  работ.

Особое  внимание уделялось навыкам работы  с  аварийно-спасательным инструментом,  приемам оказания  медицинской  помощи,  физической  подготовке.

Лишь  незначительное количество  личного состава  пожарных  подразделений  Воскресенского и Егорьевского  гарнизонов  пожарной  охраны  не смогли  подтвердить  свою  квалификацию.   Но были и те,  кто впервые в своей  жизни  смог  аттестоваться  на звание "спасателя".  Пожелаем им всем удачи в их  нелегком  труде.

Знаете ли вы,  где  располагается  самая  северная в мире  пожарная часть?  Она находится меньше  чем 1500 километрах  от Северного полюса  на норвежском архипелаге Свальбард.  Именно  там расположен городок с труднопроизносимым названием Лонгйирбюен  с населением  всего в  2200 человек, который является административным центром  этого архипелага.

В этой  пожарно-спасательной  части  24  человека,  но  только  3  из  них  являются  штатными специалистами,  остальные - внештатные.  Однако, в случае  пожара  или  любой  другой  чрезвычайной  ситуации  дежурная смена должна прибыть  в  пожарное депо (станцию)  в течение  5  минут.

На вооружении пожарных  имеется  автотехника  на  базе  автомобилей  Scania  в  составе  автоцистерны,  автомобиля для доставки  личного состава  и 32-метрового  коленчатого автоподъемника.  Такая хорошая  оснащенность  не случайна, ведь ближайшая  пожарная  часть,  которая  может прийти на помощь,  расположена в двух  часа  полета  на  самолете в городе Тромсе  в материковой  части Норвегии.

Использованы  материалы с дружественного портала "Пожарный на всю голову" 

http://fort-i-ko.livejournal.com

Серийный выпуск  этих  пожарных  автомобилей  был  налажен в 1952 году  на заводах противопожарного оборудования в г.Топки  и в г.Варгаши.  Этот автомобиль  отличался  о  предыдущих  моделей  тем,  что боевой  расчет,  состоявший  из  6  человек,  располагался  не на  открытой  линейке,  а  внутри закрытого,  отапливаемого от выхлопных  газов  кузова.   Также,  впервые в  этой  модели  было использовано  заднее  расположение  пожарного насоса.

Автоцистерна оборудовалась  насосом  ПН-25А,  производительностью  25 л/с,  емкость пожарной  цистерны  для  воды  составляла 1420 л.  Также  имелся  бак для  пенообразователя емкостью  -  80 л.  Машина была  выполнена  на  шасси  УралЗИС-5М, а ее максимальная  скорость по  шоссе  составляла  60  км/час.

ПМЗ-11  в  первую  очередь  предназначалась  для  пожарных  частей,  расположенных в  небольших  городах,

 поселках  и в  сельской  местности.  Массовый  выпуск  этой  автоцистерны  позволил удовлетворить потребности  в  технике  пожарных  частей.  При  этом,  отдельные  экземпляры  этих  автомобилей  смогли  доработать  до  1980-х  годов.

С началом строительства в СССР  серийных  панельных и кирпичных  пятиэтажек  промышленным  методом  в 1950-е  годы в  городах  начали  появляться  целые  кварталы  из  построенных  "хрущевок".  И, вполне естественно,  что для  пожарной  охраны  стал  актуальным вопрос  разработки  пожарной  автолестницы для  тушения  пожаров  и спасения  людей  из  пятиэтажных  зданий.

И такая  техника была  создана.  Во второй  половине 1950-х  годов на вооружение пожарных  частей  стала  поступать  пожарная  автолестника АЛГ-17  на  базе  автомобиля  ГАЗ-51.  В  первоначальном  варианте  лестница выпускалась  с  ручным  приводом.  Но уже  с 1962  года  Торжокский  завод  противопожарного оборудования  стал  выпускать эту  технику с гидравлическим  приводом, который  автоматизировал  выдвижение и поворот лестницы.

Длина выдвижной  лестницы  составляла  17  метров,  что вполне  хватало  для  проведения  работ  по тушению  пожаров  и спасению  людей в пятиэтажных  зданиях.  Также  лестницы этой  серии  поднимались от горизонтального положения  на 80 градусов и поворачивались  вокруг  своей оси  на 360 градусов.  Мощность двигателя  составляла 70 л.с.,  а  максимальная  скорость  -  70  км/час.  Численность пожарного расчета составляла 2  человека.

Предназначалась  эта  техника  для:

-  доставки пожарного расчета к месту  пожара;

- подъема пожарных  на  верхние  этажи  здания  для  организации эвакуации людей  или  тушения  пожара;

-  эвакуации людей  в  случае,  когда  невозможно использование стационарных эвакуационных  путей и других  средств;

- подачи огнетушащих  средств  на высоту  до пятого этажа здания.

Продолжаем цикл очерков  о  жизнедеятельности  наших  коллег из  различных  регионов.  Сегодня мы  расскажем вам о  пожарной  части №12  города  Москвы.  Расположена эта пожарная  часть в Сокольниках  и известна своей  древней  Каланчой.

Однако,  помещения  самой  части выглядят достаточно современно.

Так,  диспетчерская оборудована по последнему  слову техники.

База ГДЗС  особым изыском не отличается, но имеет все  необходимое  оборудование.

В части также  имеется  неплохой  учебный класс.

И спортивная комната.

А также достаточно уютный гараж.

Есть интересные  особенности по транспортировке  пожарно-технического оборудования и инвентаря.

И наконец,  историческая гордость части -  знаменитая  пожарная каланча в честь которой  названа улица Каланчевская.  Строительство  этой  Каланчи  было закончено в 1884  году  и именно от этой  даты  отсчитывает свой  возраст  пожарная  часть,  которой в прошлом году исполнилось 130 лет.

Пожелаем удачи  нашим коллегам из  Москвы в их  нелегкой  работе.

Использованы фото с дружественного портала http://nasedkin.livejournal.com/546418.html

Американские ученые из Политехнического университета Виргинии  и университета Карнеги-Меллон  разработали  опытный  образец  уникального робота-пожарного  под  названием SAFFiR  (Shipboard  Autonomous  Firefighting Robot),  предназначенного  для  тушения  пожаров  на кораблях

Этот  робот  способен ходить по  неповным  поверхностям,  выявлять очаги возгорания  и  тушить обнаруженный  пожар  с  помощью пожарного ствола,  пользоваться  которым  он  может  не хуже  человека.  

Внешне  он  также  напоминает  человека.  Его высота  составляет 177 сантиметров,  а  вес  около  65  килограммов.  При этом,  он  способен сохранять равновесие  даже  на  неустойчивой  поверхности.  

Кроме того,  робот оснащен инфракрасными датчиками и лазерным  дальномером,  позволяющими  ему  выполнять задачи автономно.  Однако,  в  случае  необходимости,  оператор  всегда  может дистанционно  перевести его  на управление в  ручном  режиме.

Предполагается,  что подобные  роботы  после  прохождения  всех  необходимых  испытаний  и процедур оформления  могут  быть использованы  для  тушения  сложных  пожаров,  возникающих  на кораблях,  когда  существует  реальная  угроза  жизни для  личного состава.